domingo, 30 de janeiro de 2011
quinta-feira, 27 de janeiro de 2011
Diferença entre Torque, potência e cilindrada
O dilema de muitos proprietários de motos principalmente os iniciantes e até mesmo alguns veteranos é entender na prática o que o torque, potência ou velocidade final influenciam em uma motocicleta? Lendo alguns artigos sobre o assunto me deparei com uma publicação muito interessante no blog do Carlos Amaral de São Bernardo dos Campos – SP. E quero compartilhar o artigo:
Em minhas “aventuras” como consultor de vendas e supervisor de treinamento de produtos sobre motos, vejo uma preocupação, com os clientes e com meus formandos em vendas, a respeito de qual a velocidade que tal moto atinge. Ou seja, o interesse principal é a velocidade final da moto.
Bem, é considerável tal atitude, pois a velocidade é algo que transmite “poder”, status, adrenalina e destreza. É, de fato, um “vício”. Eu gosto.
Mas, o que significa a força que a moto atinge? Ela é importante para a pilotagem?
Qual é a diferença entre POTÊNCIA, TORQUE E CILINDRADA?
Como podemos aproveitar destas forças do motor de uma moto para termos uma pilotagem segura?
CILINDRADA: é a capacidade cúbica (cm³) de combustível e ar que cabe dentro de um recipiente no motor, chamado cilindro. Portanto, cilindro nada mais é do que um recipiente onde fica o combustível e o oxigênio para serem detonados e gerar força no motor.
POTÊNCIA: é medido por cavalos vapor (cv) ou Horse Power (HP). Refere-se à velocidade final que uma moto atinge. LEMBREM-SE: uma moto de grande potência não significa que ela (a moto) seja a melhor em desempenho. Exemplo disso é a Hayabusa com 197 cv, com 220 kg a seco e entre eixos de 1,480 mm, comparando com uma GSX 1000 R, com 185 cv (sem indução de ar), 172 kg a seco e entre eixos 1,415. Qual delas tem um desempenho melhor? Sem dúvida, aquela de menor peso, menor entre eixos (curvas mais rápidas e curtas). Ou seja, melhor relação peso/potência e outras coisinhas a mais.
Testem o vendedor da loja, perguntem sobre a ficha técnica da moto que lhe interessa. Pesquisem peso, torque, potência. Não se iludem em uma moto de maior potência e não ter torque para suportar piloto, garoupa e o peso da própria moto.
Em minhas “aventuras” como consultor de vendas e supervisor de treinamento de produtos sobre motos, vejo uma preocupação, com os clientes e com meus formandos em vendas, a respeito de qual a velocidade que tal moto atinge. Ou seja, o interesse principal é a velocidade final da moto.
Bem, é considerável tal atitude, pois a velocidade é algo que transmite “poder”, status, adrenalina e destreza. É, de fato, um “vício”. Eu gosto.
Mas, o que significa a força que a moto atinge? Ela é importante para a pilotagem?
Qual é a diferença entre POTÊNCIA, TORQUE E CILINDRADA?
Como podemos aproveitar destas forças do motor de uma moto para termos uma pilotagem segura?
CILINDRADA: é a capacidade cúbica (cm³) de combustível e ar que cabe dentro de um recipiente no motor, chamado cilindro. Portanto, cilindro nada mais é do que um recipiente onde fica o combustível e o oxigênio para serem detonados e gerar força no motor.
POTÊNCIA: é medido por cavalos vapor (cv) ou Horse Power (HP). Refere-se à velocidade final que uma moto atinge. LEMBREM-SE: uma moto de grande potência não significa que ela (a moto) seja a melhor em desempenho. Exemplo disso é a Hayabusa com 197 cv, com 220 kg a seco e entre eixos de 1,480 mm, comparando com uma GSX 1000 R, com 185 cv (sem indução de ar), 172 kg a seco e entre eixos 1,415. Qual delas tem um desempenho melhor? Sem dúvida, aquela de menor peso, menor entre eixos (curvas mais rápidas e curtas). Ou seja, melhor relação peso/potência e outras coisinhas a mais.
TORQUE: é a força da qual a moto possui de saída e retomada de velocidade. Mede-se em kgf-m. Esta capacidade de retomada de velocidade (rapidez em retomada de aceleração) é a mais importante para o piloto defensivo, pois a moto terá um poder de saída mais rápido e um poder de ultrapassagens mais seguras. Principalmente para as motos de pequeno porte e cilindrada.
Muitos se confundem entre potência, torque e cilindrada. A moto com mais cilindrada, não significa ser a mais potente. Expl.: CB 600 F Hornet, com 600 cm³ e 102 cv, e Bandit 1250 cm³, com 98 cv. Claro, se quiser atingir maior velocidade final, escolha uma Hornet.
Se quiser uma maior retomada de velocidade ou uma saída de trator, “enrugando” asfalto, escolha a Bandit 1250.
Caramba! Porque eu escrevi este tópico? Sim, porque, antes de comprar uma moto, não pense só em cilindrada. Pense em como o torque ou a potência poderá lhe ajudar na pilotagem. Não pense somente em velocidade final (embora em certas situações seja muito importante), pense na força de retomada de acelerações, pois, mais importante do que ganhar uma corrida é ultrapassar com segurança, ou ter uma saída mais rápida e segura do que um carro em sua cola no semáforo.
P.S.: As motos acima mencionadas nem precisam se preocupar com retomadas de velocidade ou mesmo em velocidades finais. Estas máquinas são excelentes de torque e potência. Talvez escolham pelo desempenho, ou seja, estabilidade em curvas, frenagens, chassi, etc..
Mas, em motos de menor cilindrada, onde a velocidade é o de menos, pesquisem bem qual o torque que elas oferecem, porque são mais perigosas em nosso trânsito. A falta de torque nestas motos pode, até mesmo, cair parafusos, fundir motores, soltar escapamentos e, em subidas, deixar o garoupa descer da moto para empurrá-la.
Dicas!!!!
Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na praia e atender a lei, mas na hora de pegar a estrada, escolha um capacete integral.
Alguns capacetes abertos, muito usados por proprietários de Cruisers, não têm o selo do INMETRO, portanto, dependendo do guarda de trânsito, podem virar um problema.
Na escolha de um capacete, dê preferencia em primeiro lugar pelo material de fabricação, Kevlar e Plástico Injetado, são mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve também em conta o Fabricante, boas marcas devem ter preferência.
Muito importante também é o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo número têm as formas diferentes e podem não vestir tão bem.
Capacetes largos podem tender a sair da cabeça em velocidade e colocar a sua segurança em risco.
Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que podem impossibilitar o usuário de seguir viagem.
Via de regra, o capacete deve entrar justo mas sem apertar demais. As partes de espuma vão ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabeça, mas as partes em Isopor merecem cuidados especiais.
Se seu capacete está machucando na testa, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a pressão em sua testa, uma colher pode ajudar também. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração.
As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso do capacete.Para uso do capacete por tempo prolongado, aconselho o uso de uma bandana por baixo, isto evitará que o suor deixe o capacete com cheiro desagradável. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, mas não havendo opção de secar o capacete após o uso, como deixá-lo ao sol, eu particularmente desaconselho esta prática.
Viseiras: As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. Você pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia pode tirar sua visão e causar um acidente a noite.
Para a maioria dos motociclistas, estas dicas não são novidades, mas podem ajudar quem está começando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes são apenas conselhos baseados nas experiências de motociclistas experientes e colaboradores. Não podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurança e boa viagem.
Fonte: MAMUTES RIO M.C.
Alguns capacetes abertos, muito usados por proprietários de Cruisers, não têm o selo do INMETRO, portanto, dependendo do guarda de trânsito, podem virar um problema.
Na escolha de um capacete, dê preferencia em primeiro lugar pelo material de fabricação, Kevlar e Plástico Injetado, são mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve também em conta o Fabricante, boas marcas devem ter preferência.
Muito importante também é o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo número têm as formas diferentes e podem não vestir tão bem.
Capacetes largos podem tender a sair da cabeça em velocidade e colocar a sua segurança em risco.
Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que podem impossibilitar o usuário de seguir viagem.
Via de regra, o capacete deve entrar justo mas sem apertar demais. As partes de espuma vão ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabeça, mas as partes em Isopor merecem cuidados especiais.
Se seu capacete está machucando na testa, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a pressão em sua testa, uma colher pode ajudar também. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração.
As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso do capacete.Para uso do capacete por tempo prolongado, aconselho o uso de uma bandana por baixo, isto evitará que o suor deixe o capacete com cheiro desagradável. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, mas não havendo opção de secar o capacete após o uso, como deixá-lo ao sol, eu particularmente desaconselho esta prática.
Viseiras: As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. Você pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia pode tirar sua visão e causar um acidente a noite.
Para a maioria dos motociclistas, estas dicas não são novidades, mas podem ajudar quem está começando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes são apenas conselhos baseados nas experiências de motociclistas experientes e colaboradores. Não podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurança e boa viagem.
Já tem data!!!
O evento tem por finalidade enaltecer os Eventos Motociclístico do Estado de Pernambuco, em particular, Camaragibe e Recife, trazendo assim mais turistas e amigos motociclistas de outras cidades.Serviço:
Evento: 2º Encontro Motociclistico das Cidades
Datas: 08,09,10 e 11 de Setembro de 2011Local: Praça de Eventos de Camaragibe
Cidade: Recife / CamaragibeEstado: PE
emails:
comandodoasfalto@hotmail.com
caesdeguerramc@hotmail.com
camarasmototribo@gmail.com
rotadecristo.mc@hotmail.com
Contatos:
Comando do Asfalto Presidente: Duran. Fone: (81)8834-7555 (81)8834-7555
Cães de Guerra Moto Clube Presidente: Rodrigo Simeão. Fone: (81)8543-0573 (81)8543-0573
Camarás Moto Tribo Presidente: Can. Fone: (81)8508-0385 (81)8508-0385
segunda-feira, 24 de janeiro de 2011
Datas: 28, 29 e 30 de Janeiro de 2011
Local: Praia do Futuro
Cidade: Fortaleza
Estado: CE
emails: cobrasekalangos@gmail.com
Organizador: Motoclube Os Cobras e Kalangos do Asfalto Motoclube
Contatos: Gledson (85)9959-0200 (85)9959-0200 Marcelo (85)8802-6412 (85)8802-6412
--------------------------------------------------------------------------------Programação
Sexta - 28/01/2011
(10:00h até as 16:00h) Recepção dos amigos motociclistas (Inscrição e entrega de troféus).
(18:00h até as 02:00h) Show de ROCK IN ROLL com as Bandas Old School, Lobo do Asfalto, Renegados e Caverna do Rock.
(18:00h até as 02:00h) Show de ROCK IN ROLL com as Bandas Old School, Lobo do Asfalto, Renegados e Caverna do Rock.
Sábado - 29/01/2011
(12:00 até as 15h) Feijoada 0800 acompanhado de um Forró Pé de Serra.
(19:00h até 01:00h) Show de ROCK IN ROLL com as Bandas Os Malditos, Donzelas e Lobo do Asfalto.
Domingo - 30/01/2011
Despedida dos amigos motocilcistas.
1º Bate e Fica de Cajazeiras-PB
Datas: 29 e 30 de Janeiro de 2011.
Local: Praça do Leblon
Cidade: Cajazeiras
Estado: PB
eMails: metamorfoseambulante@hotmail.com,
coyotes.mc.cz@hotmail.com
Organizador: Coyotes MC, Metamorfose Ambulante Facção Cajazeiras-PB
Contato: Titomax e RogerinhoFone: Titomax - (83)9925-7940 (83)9925-7940 / (83) 9626-4228 (83) 9626-4228
--------------------------------------------------------------------------------Programação
Recepção aos Motociclistas na Praça do Leblon
Feijoada e Churrasco 0800,
Só vai ter direito ao 0800 os Motociclistas e quem estiver com a camiseta do evento Local : Aabb;
Shows de Rock
Área de Camping (Com Segurança)
E Sorteios de Brindes.
--------------------------------------------------------------------------------
Relação de hotéis e Pousadas
* Gravatá Flet Hotel
Av. Engº. Carlos Pires de Sá, 245 - centro - Cajazeiras-PB
Fone: (83)3531-1837 (83)3531-1837 / 9109-9463
http://www.gravatahotel.com.br/
* Hotel Santa Luzia
Av. Pedro Moreno Goldim, 1040-A, Remédios - Cajazeiras-PB
Fone: (83)3531-1752 (83)3531-1752
* Regente Hotel
Rua: Juvêncio Carneiro, 62 Centro Cajazeiras-PB
Fone: (83)3531-5140 (83)3531-5140
Atenção - Ao entrar em contato com os hotéis, Informe que é motociclista e terá um desconto ao reservar do seu apartamento.
Assinar:
Postagens (Atom)