terça-feira, 6 de setembro de 2011
VIAGEM DE MOTO
Conselhos úteis e de segurança para uma boa viagem de moto
OBSERVAÇÃO: A presente matéria tem por objetivo orientar motociclistas que realizam viagens curtas ou/e longas; não possuo interesse econômico com a divulgação da mesma, e minha recompensa é facilitar, ou salvar vidas de motociclistas que possuem o hoby de viajar de moto, e em conseqüência não me responsabilizo por qualquer evento, por mais diversificados que forem.
Os “Conselhos úteis e de segurança para uma boa viagem de moto” é o resultado de compilações de diários de bordos, e anotações que realizei em mais de 100.000 quilômetros de viagens. ESTA OBSERVAÇÃO FAZ PARTE INTEGRAL DO ABAIXO DESCRITO.
1. Decidir o destino (trajetória), com a maior pesquisa sobre o local, condições das estradas, distâncias, postos de abastecimentos dentro da autonomia das motos, o que pretende visitar, conhecer, como chegar. É útil levar o mapa rodoviário, e assinalando o trajeto que vai percorrendo anotando os locais dos pernoites. Em relação às despesas, verificar em separado o titulo MONTAGEM FINANCEIRA, bem como O QUE LEVAR.
2. Procurar parceiros ideais, números de dois (máximo de três), que possuem motos parecidas em cilindradas, ou que andem na mesma proporção em velocidade de cruzeiro.
3. Andar em média entre 500 a 800 Km/dia, com a velocidade entre 100 e 120 Km/hora.
4. Sair o mais cedo possível do dia, pois rende a viagem (facilitar o manuseio das bagagens, retirando somente o que vai ocupar no período noturno, deixando os alforjes na moto prontos para continuar a viagem no dia seguinte, (quando possível, dependendo dos dias que permanece no local, observando a segurança das motos e bagagem, na pousada,) (fica próximo ao quarto) hotel (com garagem segura e fechada), e camping (ao lado da barraca).
5. No primeiro posto de combustível à direita da pista, após 200 Km de percurso, parar, deixando a moto bem a vista na estrada e entrada do posto, para o parceiro ver, ir ao banheiro, comer alguma coisa, tomar refrigerante ou muito líquido, não ingerir bebidas alcoólicas, e procurar caminhar (movimentar-se, fazer alongamento) para descontrair os músculos. Conforme a autonomia das motos, quando a menor abastece, todas tem que abastecer. Tais procedimentos serão repetidos a cada 200 Km, procurando-se diminuir o tempo de parada no posto. (No terceiro dia, dois motociclistas, chega-se a 10 ou 12 minutos de parada).
6. Quando for viajar com mais de um parceiro, não esquecer do esquema: “olho na luz da moto”, (na estrada, diminui-se a velocidade, até que o motociclista da frente visualize a luz da moto, e na cidade não pode perder-se a luz da moto do parceiro que vem atrás, para e espera, ou/e retorna).
7. Um motociclista leva o celular com bateria carregado, e previamente combina a forma e horário de se comunicar, em caso de perder.
8. Todos os objetos deverão ser embalados nos alforjes, em sacos plásticos transparentes, para facilitar o manuseio, por causa da chuva, poeira, dividindo os objetos conforme a finalidade e praticidade (saco plástico transparente, evita ter que abrir o saco para ver seu conteúdo; praticidade, cada saco contém só calça, só camiseta, sendo que meia e cueca vão em um único saco)
9. Realizar a previsão de quilometragem diária, com gastos de combustível, hospedagem, alimentação, e extras, levando aproximadamente 70% em moeda corrente, e o restante em cheques, andando diariamente com o valor de dois dias de previsão, em dinheiro, em bolsos separados, o restante fica estrategicamente guardado na moto. O talão e o cartão de cheques ficam separados.
10. Qualquer um dos motociclistas pode parar para tirar fotos.
11. Havendo um ou mais apressadinho, antes de dobrar ou entrar em um trevo, a moto da frente deverá aguardar até a última chegar.
12. Antes de ir para o camping, pousada, hotel, motel, revisar a moto (utilizar a listagem que vem no manual (fica em forma de xerox junto com os documentos para maior facilidade), encher o tanque, calibrar os pneus (de preferência com hidrogênio) engraxar a corrente, etc…)
13. Ao chegar na cidade do pernoite, parar no “point” da cidade, e saber qual o hotel ou similar, que fica perto da vida noturno, verificando a habitabilidade do mesmo (chuveiro, cama, barulho e segurança). Pode pegar um outro mais retirado, entretanto para visitar a vida noturno, é conveniente que se locomova de táxi.
14. Evitar viajar no período noturno. Um dos principais conselhos é um bom sono, tranqüilo e seguro = DORMIR BEM.
15. No período noturno, na pousada ou similar, após o banho, jantar, etc…, deixar os alforjes prontos e também o traje de viagem do dia seguinte, (se for vestir o mesmo traje, coloca-se em frente a cama, de tal forma que quando tirar, já facilite para vestir), já guardando em separado o vestuário do dia anterior para agilizar a saída.
16. Se optarem ficar na cidade ou praia, etc, é após o jantar que se verifica o roteiro, local onde visitar, tomando informações por mapas, garçons, funcionários da pousada, campistas, viajantes, etc, atualizando o diário de bordo. Por segurança e havendo a disponibilidade, poderá realizar, “no mínimo dois motociclistas”, um passeio noturno pela cidade (não esquecer de levar o cartão da pousada, hotel, ou camping).
17. Tomar decisões: Vence a maioria, procurando observar as possíveis conseqüências, maiores conhecimentos da região, especialmente pontos turísticos ou do interesse em geral, dando preferência ao bom senso e coleguismo.
18. Liberdade total para receber e chamar a atenção sobre as regras de trânsito e segurança.
19. PREPARANDO O RETORNO: procure sempre realizar por outro trajeto, bem como iniciando a preparação espiritual, psicológica, para começar o BASQUETE ao final do destino, e a despedida dos motociclistas.
20. Parceiro que sai junto, chega junto = REGRA GERAL
BOA VIAGEM – de um Motociclista, que tem uma só regra: Viajar com segurança, bem consigo, com todos, e com a natureza.
Antonio Ribeiro – MCBDA – SC – antoniorribeiro@yahoo.com.br
NXR 150 Bros 2012 é a única motocicleta da sua categoria com tecnologia Flex - Modelo 2012 chega à rede Honda a partir deste mês e mantém o sistema de abastecimento tanto a etanol quanto a gasolina.
O modelo chega agora ao mercado em sua versão 2012, reforçando os seus principais atributos como fácil manutenção, resistência, segurança e alto valor de revenda.
Primeira motocicleta on-off road no mundo com tecnologia bicombustível – foi apresentada em setembro de 2009 – a NXR 150 Bros traz o pioneirismo da Honda em oferecer ao consumidor um modelo que pode ser abastecido tanto com etanol quanto gasolina.
A NXR 150 Bros atende às expectativas dos usuários que desejam um produto que tenha características para enfrentar tanto asfalto, terra e pisos irregulares. É uma ótima opção de locomoção tanto para a cidade, como também para a região rural.
Seu design transmite robustez, resistência e modernidade. Na dianteira, o farol é integrado ao paralama, que possui vincos que remetem à esportividade.
Com ampla capacidade de iluminação, o conjunto óptico frontal é composto por moderno farol, com refletor multifocal e lente de policarbonato. Na traseira, a lanterna garante melhor visibilidade e traz integrado a ela, o suporte de placa. Os espelhos retrovisores são em formato oval e oferecem um ótimo campo de visão, além de serem compactos.
O conforto também é visto no assento ergonômico em dois níveis. O guidão contribui com uma posição de pilotagem agradável e menos cansativa.
Por ser um modelo flex, o motociclista encontrará no painel de instrumentos uma luz com a sigla “ALC”, que acenderá sempre que houver mais de 80% de etanol (álcool) no tanque e em condições de temperatura abaixo de 15ºC.
O painel ainda é composto por marcador de combustível, luz de advertência da injeção eletrônica, hodômetro total e parcial, luz de farol alto e indicadores de direção e de neutro.Além disso, o modelo é equipado com motor OHC (Over Head Camshaft), de 149 cm3, quatro tempos, monocilíndrico, alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).
O chassi é do tipo berço semiduplo, proporcionando toda a rigidez necessária para torções. O conjunto de suspensões oferece eficiência no momento de passar qualquer obstáculo. A traseira é monoamortecida, com 150 mm de curso. Já a dianteira, do tipo telescópica, possui curso de 180 mm. Os pneus de uso misto têm perfil alto e largo, com maior área de contato com o solo, além do diferencial dos aros de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, garantindo agilidade ao modelo.
Conta ainda com freios a tambor de 130 mm de diâmetro (nas versões KS e ES), ou disco de 240 mm de diâmetro (na versão ESD). Em ambas as opções, com tambor de 110 mm na traseira. A motocicleta apresenta o moderno Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e codificação magnética) e comb-lock (trava do guidão associada à chave de ignição).
A NXR 150 Bros 2012 estará disponível nas concessionárias Honda a partir de agosto nas cores preta, vermelha e laranja sólida. Seu preço público sugerido é de R$7.890,00 (versão KS – partida pedal), R$ 8.290,00 (versão ES – partida elétrica) e R$ 8.690,00 (versão ESD – partida elétrica e freio dianteiro a disco), base Estado de São Paulo, e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
AGENDA - Setembro/2011
07 3º Motocando da Independência Aracaju e Outras SE 09,10 e 11 3º Alcobaça Moto Fest *** CANCELADO *** Alcobaça BA
09,10 e 11 IV Encontro Motociclistico de Estância ** CANCELADO ** Estância SE
10 e 11 1º Bate e Fica de Cabrobó Cabrobó PE
10 e 11 1º Bate e Fica de Carnaubais Carnaubais RN
15,16,17 e 18 VII Triunfo Moto Fest Triunfo PE
16,17 e 18 2º Parelhas Moto Fest Parelhas RN
16,17 e 18 7º Motoespada Cruz das Almas BA
16,17 e 18 4º Santana Moto Fest *** CANCELADO *** Santana do Ipanema AL
22,23,24 e 25 11º Caruaru Moto Festa Caruaru PE
23,24 e 25 2º Guabim Moto Fest *** CANCELADO *** Valença BA
23,24 e 25 9º Trindade Moto Fest Trindade PE
30 e 01,02/10 II Catolé Moto Sertão Catolé do Rocha PB
Fonte: http://www.revistamotoclubes.com.br/
09,10 e 11 IV Encontro Motociclistico de Estância ** CANCELADO ** Estância SE
10 e 11 1º Bate e Fica de Cabrobó Cabrobó PE
10 e 11 1º Bate e Fica de Carnaubais Carnaubais RN
15,16,17 e 18 VII Triunfo Moto Fest Triunfo PE
16,17 e 18 2º Parelhas Moto Fest Parelhas RN
16,17 e 18 7º Motoespada Cruz das Almas BA
16,17 e 18 4º Santana Moto Fest *** CANCELADO *** Santana do Ipanema AL
22,23,24 e 25 11º Caruaru Moto Festa Caruaru PE
23,24 e 25 2º Guabim Moto Fest *** CANCELADO *** Valença BA
23,24 e 25 9º Trindade Moto Fest Trindade PE
30 e 01,02/10 II Catolé Moto Sertão Catolé do Rocha PB
Fonte: http://www.revistamotoclubes.com.br/
Aprilia Tuono V4R: Superesportiva nua
Feita para os motociclistas que usariam uma moto de corrida para ir tomar um café com os amigos, a Aprilia Tuono V4R é uma naked italiana para lá de radical. Equipada com motor de quatro cilindros em “V”, a nova naked da fábrica de Noale oferece 167,3 cavalos de potência máxima a incríveis 11.500 rpm.
Apresentada no Salão de Milão de 2010 como a grande estrela da Aprilia, a Tuono V4R chega agora ao mercado europeu. Além do potente motor, essa naked traz outros atrativos dignos de motos de pista: controle de tração; controle de wheelie (“empinadas”); quick shift, que permite subir as marchas sem fechar o acelerador e acionar a embreagem; e ainda controle de largada. Mas porque tudo isso em uma naked?
Simplesmente porque é uma versão de rua da superesportiva RSV4, modelo campeão do mundo de Superbike em 2010 com Max Biaggi. Da sua irmã de pista veio o propulsor e também toda a eletrônica embarcada.
Motor
Com quatro cilindros dispostos em “V” a 65°, 999,6 cm³ de capacidade, quatro válvulas por cilindros e girando até 12.300 rpm, o propulsor produz muita potência (167 cv) e torque (11,3 kgf.m a 9.500 rpm) podendo levar a Tuono V4R a incríveis 270 km/h, segundo a Aprilia.
Velocidade exagerada para uma naked que conta apenas com uma pequena carenagem com faróis duplos para proteger o piloto. Mas pensando em tornar a Tuono V4R mais “civilizada”, a Aprilia dotou a moto de três mapas de gerenciamento do motor como, aliás, está na moda: o mapa Track (pista), o mais agressivo; Sport (esportivo) com a mesma potência máxima, porém entregue de forma mais suave; e Road (estrada) com 25% menos potência.
Assim como outros componentes, a caixa de marchas do tipo cassete também é semelhante às utilizadas em motos de pista. Com seis marchas, o câmbio conta com sistema quick shift, com o qual se pode subir de marcha sem fechar o acelerador ou acionar a embreagem – outro item muito usado em motos de competição. A Aprilia ainda adotou uma embreagem deslizante para evitar trancos e derrapagens nas reduções de marcha.
Ciclística
Com quadro de dupla trave superior em alumínio, a Tuono V4R teve sua geometria revisada para oferecer uma melhor dirigibilidade desta naked em ruas e estradas. O conjunto de suspensão conta com garfo telescópico invertido Sachs na dianteira e uma balança traseira também em alumínio com amortecedor Sachs com reservatório de nitrogênio separadamente. Ambos são completamente ajustáveis.
Equipada com rodas de três raios em alumínio, a Tuono V4R usa pneus radiais sem câmara nas medidas 120/70 ZR 17, na frente, e 190/55 ZR 17, atrás. Para ajudar a frear os 167 cv de potência, a marca italiana não economizou: discos duplos de 320 mm de diâmetro na roda dianteira, mordidos por pinças Brembo de quatro pistões com fixação radial; já na traseira, disco simples de 220 mm e pinça flutuante também Brembo.
Em sua versão top de linha a APRC (Aprilia Performance Riding Control), ou seja, com toda a eletrônica embarcada já citada, a Tuono V4R conta até mesmo com um amortecedor de direção para evitar oscilações em alta velocidade. O APRC
Fonte: Agência Infomoto
sexta-feira, 2 de setembro de 2011
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