Registro Fotografico do VI Bate e Fica de Cruzeta-RN!!!

É amanha!!!!

Feliz Natal!!!!

Prima...

Uso de equipamentos de segurança

Oswaldo Fernandes Junior

A paixão pelo motociclismo desperta além de prazer, muitas outras sensações, tais como emoção, liberdade, sonhos e vaidade. Vaidade está que suplanta por muitas vezes a razão, originando atos e valores acima das boas práticas e requisitos à segurança.

A prática do motociclismo seguro requer atenção e dedicação de todos nós. Avaliar valores e procedimentos torna-se imprescindível, pois nós, falíveis e frágeis seres humanos, estamos sujeitos aos acidentes mais comuns e inimagináveis, onde a dinâmica do equilíbrio e resistência, ao ser colocada a prova, torna-se um jogo desigual entre a vida e a morte.

Nenhum motociclista está isento de um acidente, pois condições adversas de pilotagem, técnica inadequada, falha de condução, desatenção, não cumprimento de regulamentações, problemas de ruas e estradas, condições de saúde e certos exageros, podem por fim, e de forma trágica, a emocionante carreira de motociclista e possíveis usuários de vias públicas.

O motociclista enfrenta, no caso de acidentes, dois principais problemas: a abrasão e o impacto. Assim os equipamentos de segurança devem unir tributos que minimizem os efeitos da ação de ambos. Para oferecer resistência à abrasão o equipamento deve ter em sua construção externa materiais que suportem o contato contínuo com o solo.

Os equipamentos Off Road têm este problema minimizado, já que o atrito oferecido pela terra é menor do que o  asfalto. Já os equipamentos On Road devem apresentar maior atenção em relação a este item, já que os problemas da abrasão do asfalto associados às altas velocidades oferecem grandes riscos ao motociclista.

A proteção contra impacto ocorre de duas principais formas. Existem, portanto, as proteções rígidas e as proteções flexíveis. A proteção rígida tem como função distribuir a energia do impacto por toda a sua área de abrangência. Já a proteção flexível tem a função de absorver a energia do impacto através de sua deformação. As proteções de maior eficiência são aquelas que unem as qualidades das proteções rígidas e flexíveis seja através da união de ambas ou utilização de materiais com características Intermediárias.

Através destas avaliações, proponho que antes da aquisição de roupas onde critérios de preço e modismo, sejam fatores predominantes para escolha de sua proteção, avalie tecnologia de materiais, aplicações, resultados obtidos e principalmente saúde e bem estar para uma longa e saudável vida, afinal, se não nos cuidarmos, ficamos ao acaso e da sorte, pense nisto, invista em você e na sua longa carreira para prática do motociclismo. É necessário termos interesse e conhecimento sobre segurança, investirmos não só nestas maravilhosas motocicletas, mas em nós usuários.

Particularmente tenho elogios e agradecimentos a Alpinestars, pela proteção e segurança que tem me proporcionado ao longo destes maravilhosos anos na prática ao motociclismo seguro.

É isto aí, nos vemos pelas estradas.

Oswaldo F. Jr é consultor de pilotagem, segurança e resistência da Omno (www.omnoweb.com.br). Fez diversos cursos nacionais e internacionais. Para ele, moto e estrada é uma combinação mais que perfeita.

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Caminhos...

SP aprova lei que proíbe garupa em motos De acordo com o autor da lei, a mudança tem o objetivo de diminuir o número de acidentes e crimes com garupas

Os deputados estaduais aprovaram na noite de ontem projeto de lei que proíbe garupas em motocicletas nos dias úteis. A regra, que ainda precisa ser sancionada pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) para começar a valer, seria adotada apenas nas cidades do Estado com mais de um milhão de habitantes.


A proposta, de autoria do deputado Jooji Hato (PMDB), também exige a fixação do número da placa da moto no capacete e em coletes. Os caracteres devem ser legíveis e em cor fluorescente para que sejam identificáveis, inclusive à noite. 


A multa prevista para quem não cumprir as determinações é de R$ 130, para cada item que não for respeitado. A fiscalização ficará a cargo dos órgãos municipais e estaduais de trânsito. 


Segundo Jooji Hato, os objetivos da proposta são diminuir os acidentes e combater o crime. “A maior parte dos crimes e assaltos no trânsito são feitos por garupas”, disse o deputado. Dados do Decap (Departamento de Polícia da Capital) revelam que motoqueiros estão envolvidos em 61,5% dos crimes contra o patrimônio.


Para o deputado, se aprovada pelo governador, a lei também vai beneficiar a polícia que não precisará mais abordar tantos motociclistas suspeitos. Na justificativa do projeto, o parlamentar afirma que a iniciativa também colaborará com a redução de acidentes.


A quantidade de motociclistas mortos no trânsito de São Paulo aumentou 11,7% em 2010. O número de vítimas passou de 429, em 2009, para 478, em 2010. O governador Geraldo Alckmin terá prazo de 60 dias para sancionar ou vetar o projeto.

Em dezembro...

Verbo Brasil

Reflexao!!!

Agradecimentos 9º EMOCAP

Escrevo esta mensagem, primeiramente para agradecer a DEUS por dar a oportunidade de realizar mais um EMOCAP e a todos vocês que compareceram ao evento, sem a presença de vocês não poderíamos ter feito este encontro, onde podemos compartilhar nosso amor pelo motociclismo com nossos irmãos motociclistas.

Espero ter atendido as expectativas de todos e ao mesmo tempo peço desculpas aqueles que não dei atenção merecida, pois somos humanos e temos direito de errar.

E que no próximo ano tenhamos muita saúde e paz, para cortarmos muitas estradas e prestigiar vários eventos.
Um moto abraço a todos.

João Edson / M.C. Pinto Pequeno do Asfalto
j.e.felipe@hotmail.com

Colirio de prima!!!!

Honda XL 700 V Transalp - Altura sem medo Equipada com motor de dois cilindros em V e caráter aventureiro, essa moto tem conforto, inclusive, para viagens longas. O eficiente freio C-ABS é item opcional

Quando a Honda retirou de linha o modelo Falcon 400 e, posteriormente, a Varadero 1000, deixou uma lacuna no mercado, que agora quer preencher com o lançamento da Transalp 700. Um modelo do tipo big trail, teoricamente feito sob medida para enfrentar as péssimas condições de conservação das nossas estradas e vias urbanas, uma vez que está equipada com suspensões de longo curso, banco largo e confortável e um motor de dois cilindros em V que fornece 60cv. Entretanto, nesse intervalo, a concorrência também teve a mesma ideia, abastecendo o segmento com novos modelos, acirrando a disputa.

Para convencer o cliente, a Honda, que pretende liderar o segmento, com a comercialização de 450 unidades/mês, conta com um pacote que inclui a versão equipada com freios ABS e um projeto, que embora seja datado de 1987 na primeira versão, ainda com motor de 583 cm³ que saltou para 647 cm³ em 2000. Passou por uma completa revitalização em 2008, recebendo novo motor de dois cilindros em V inclinados a 52 graus, com 680 cm³ de cilindrada e injeção eletrônica, além de novo visual. O nome Transalp reforça o caráter aventureiro do modelo e estampa decorativamente no tanque as coordenadas do Col de La Bonette, lugar mais alto das montanhas dos belos alpes franceses com acesso por estrada.

Conservador Apesar das modernizações técnicas feitas em 2008, quando adotou o motor do modelo touring Deauville (comercializada no mercado europeu), com ajustes no cabeçote, equipado com injeção eletrônica, refrigeração líquida e oito válvulas que fornece 60cv a 7.750rpm e torque de 6,12kgfm a 6.000rpm, o desenho permaneceu conservador, com destaque para o visual do grande farol dianteiro, com dupla lâmpada (facho alto e baixo), de formato arredondado, dentro de uma microcarenagem que lembra as motos da década de 1970. Uma opção estilística que contrasta com os cada vez mais exóticos formatos assimétricos adotados por modelos do segmento e com o escape de saída alta e protetor cromado.

O painel segue a mesma linha, com o conta-giros no tradicional formato redondo e analógico, que é de mais fácil leitura. As demais informações ficam em tela digital, que inclui o marcador de nível de combustível. A suspensão dianteira também é convencional, do tipo telescópica, com 200mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono com 173mm de curso e ajuste na compressão. O quadro é do tipo berço semiduplo, com o motor fazendo parte da estrutura para aumentar rigidez e diminuir peso. Mesmo assim, a Transalp 700 acusa 201 kg de peso a seco na versão Standard e 204 kg a seco na versão equipada com sistema de freios C-ABS.

Acelerando A posição de pilotagem é relaxada, com bom encaixe para os joelhos no tanque, que comporta 17,5 litros. O guidão, porém, fica ligeiramente avançado, determinando um posicionamento levemente mais esportivo e inclinado para frente. Por outro lado, apesar do porte avantajado e do volume, o generoso banco, com densidade de espuma adequada, fica a apenas 837mm de altura, facilitando o embarque e desembarque, além de permitir mais facilmente o apoio dos pés no chão. Na estrada, a microcarenagem e o pequeno para-brisa fazem milagre. Proporcionam surpreendente conforto aerodinâmico, mesmo em velocidades mais altas, que o motor mantém sem muito esforço, deixando o transito e as distâncias para trás. Na terra, os pneus mais apropriados para asfalto exigem atenção.

O câmbio de cinco marchas é bem escalonado e permite rodar em baixa velocidade no trânsito, por exemplo, sem dificuldade, empurrado pelo bom torque em baixos giros e pelo aro dianteiro de 19 polegadas, meio termo entre asfalto e terra. O que incomoda nessa situação é a ventoinha do motor, que arma com frequência e vira um ar-condicionado ao contrário nas pernas do piloto. Os protetores de mão, úteis na estrada, também exigem cuidado para não esbarrar nos corredores engarrafados. Já os freios são extremamente eficientes, transmitindo muita segurança e precisão. Na dianteira, são dois discos de 256mm de diâmetro e na traseira um disco de 240mm com o sistema (opcional), C-ABS, que distribui a frenagem independentemente da vontade do piloto, entre as duas rodas e impede seu travamento. O modelo Standard tem preço sugerido, sem frete e seguro, de R$ 31.800 e o modelo com C-ABS R$ 34.800.

O Futuro!!

Programe-se

Programação

25/11 SEXTA-FEIRA


Pagode no Bar e Restaurante MJ a partir das 20 h. Organização Marcos e Joana.


26/11 SÁBADO


· Recepção na entrada da cidade
· 07 h. café na E. M Joaquim Lopes Pequeno até às 10 h.
· 11 h. passeio pelas ruas da cidade, com bênção em frente a Matriz, após seguiremos até as margens do açude (Balneário).
· 13 às 16 h. feijoada 0800, animação Carlos e Renato Marinho.
· 22:30 h. festa na Praça de Eventos. Animação Marquinhos Carreira


27/11 DOMINGO


· 6 h. manhã, café na E. M. Joaquim Lopes Pequeno.
· Despedida aos motociclistas.


0BS: No ato da inscrição 2k de alimentos não perecível.

X Edição Garanhuns Moto Fest - Hospedagem no site WWW.REVISTAMOTOCLUBES.COM.BR

A União do Vale parabeniza o 3º Campo Redondo Moto Fest

Parabenizamos ao amigo Walmir do Motoclube Nômades do Asfalto pelo maravilhoso evento em sua linda cidade, evento esse muito organizado e prazeroso, pois, evento bom é onde podemos encontrar nossos amigos e fazer novas amizades. Confirmamos desde agora nossa presença nos próximo ano um forte abraço.

Diretoria.

União do Vale de Assu/RN - uniaodovalemotoshow@yahoo.com.br

Amigos! Tarcizao e Wellington

CONFRATERNIZAÇÃO 6º CG MOTOFEST

Estamos convidando os Mc´s parceiros e patrocinadores do 6º CAMPINA GRANDE MOTOFEST para  confraternização que será realizada no Restaurante RANCHO DO CAJÚ, domingo dia 27 de Novembro ao Meio-dia, localizado no distrito de São José da Mata, o local de fácil acesso apenas 16 km de Campina Grande. Saindo de Campina no sentido sertão, chegando em São José da Mata no posto de combustível solicite informações para ir aoRANCHO DO CAJÚ. 

OBS: estrada toda sinalizada com placas do restaurante do cajú . 

Será servida uma deliciosa feijoada 0800, aperitivos e refrigerantes. O restaurante oferece diversas opções de alimentação e bebidas. Venha estamos a sua espera e de sua família.Uma bela área de lazer PARA SUA DIVERSÃO. Todos os MC´s sintam-se a vontade em convidar outros MC´s porque a confraternização é de todos nós !OBS :Cada MOTO CLUBE fique à vontade de levar suas bandeiras .Se vc tem duvida do local estamos nos reunindo (Posto Dallas)  próximo a STTP  para sairmos juntos em passeio ao local as 10:00 horas.Fotos do RANCHO DO CAJÚ  em anexos.

Atenciosamente

Álvaro Lucena 

083-8868-1869 - 083- 8670-9001

Nicole Bahls para a praia Barra da Tijuca durante entrevista ao Yahoo!

Diferentemente da maioria das mulheres, Nicole Bahls não deve ser daquelas que ficam em dúvida do que vestir em ocasiões especiais. Sem pestanejar, a ex-panicat escolheu um diminuto biquíni para gravar uma entrevista exclusiva ao Yahoo! Brasil, nesta segunda-feira, na Barra da Tijuca, Rio. 


Usando um conjunto laranja fio dental, a morena demonstrou muita desenvolvura no bate-papo com Leo Dias. Ficou curioso sobre o conteúdo da conversa? A entrevista vai ao ar nesta sexta-feira (25), no blog Pronto, falei!. 

Gatas e Motos!!!!

GRATA SURPRESA!!!

Proximo evento GARANHUNS!!!!

ZS