Foto tirada pelo pessoal de "No Limit" em Surubim, PE. Grande Maia da revista motoclubes, acostumado a fotografar, agora fotogafado. Valeu!
quinta-feira, 26 de agosto de 2010
Maia em Surubim
Foto tirada pelo pessoal de "No Limit" em Surubim, PE. Grande Maia da revista motoclubes, acostumado a fotografar, agora fotogafado. Valeu!
parabéns!!
Jaldo, do Rota da Energia, Paulo Afonso-Ba, fez aniversario, ontem, dia, 25, parabéns de todos os integrantes da comissão do Patos Moto Fest.
curiosidade: Veículo elétrico que consegue rodar por mais de uma hora com acima dos 90 km/h
Se você possui 10.000 dólares e está disposto a contribuir com o meio ambiente pode comprar esta Zero S, uma moto elétrica que estará a venda a partir de Maio na Espanha. Esta é uma moto é impulsionada por um motor elétrico com escovas e de campo magnético permanente que produz 31 cv de potência e torque de 8,65 kgf.m. A bateria de Ión Lítio é suficiente para manter a velocidade de 96,6 km/h durante 97 km, ou seja, é possível ter a autonomia de uma hora rodando nesta velocidade. A carga total da bateria acontece em quatro horas.
Contudo, os veículos elétricos até hoje não possuem tecnologia que permita carga total rápida e que possa entregar toda a potência de uma só vez, como acontece com os motores a combustão onde toda a energia está disposta quase todo instante. Hoje, a tecnologia das motos elétricas ainda é limitada. Motores sem escovas, que possuem maior vida útil e menor manutenção, e variadores capazes de controlar muitos amperes sem problemas levará tempo para que sejam oferecidos em grande escala e, consequentemente, com preço acessível no mercado.
Por ser um veículo com ciclística supermotard, as suspensões oferecem bastante curso, com 203 mm na dianteira e 229 mm na traseira. Os freios são a disco e os pneus são largos com 110/70 na dianteira e 140/17 na traseira, ambas em aro 16. O peso total de 102,1 kg insinuam que se trata de uma motocicleta ágil para o dia a dia
Infelizmente o preço é proibitivo pois esta quantia é suficiente para se adquirir muitas outras motos com melhor desempenho e design mais bonito. Contudo este é o preço a se pagar pelas exclusividade de se ter um veículo elétrico. Isso sem contar que o meio ambiente agradece.
Ação Moto Legal: uma grande festa voltada aos motociclistas
Nos dias 28 e 29 de agosto, São Bernardo do Campo será palco da grande Ação Moto Legal. O evento, promovido pela Honda em parceria com a Prefeitura da cidade, oferecerá cursos de pilotagem com segurança, exame médico, inspeção das motocicletas, Espaço Kids e muito entretenimento aos participantes. A iniciativa faz parte do Programa Harmonia no Trânsito, lançado pela Honda no início deste mês, que tem o objetivo de desenvolver atividades que visem à melhoria do trânsito, a partir da educação. Buscando reforçar os conceitos de segurança que devem ser aplicados nas ruas e estradas, no espaço Harmonia no Trânsito haverá uma dramatização das situações cotidianas vividas por esses profissionais.
Os motociclistas participarão também de palestras sobre pilotagem ministradas pelos instrutores do Centro Educacional de Trânsito Honda (CETH) e, consolidando o aprendizado, simularão o seu dia a dia com mais segurança na grande pista montada no local.
Aqueles que participarem das atividades oferecidas concorrerão a vários prêmios, como capacetes, jaquetas e outros equipamentos de segurança. Para certificar que o veículo está em ordem, técnicos das concessionárias Honda farão a revisão dos principais itens em todas as motocicletas, no estacionamento gratuito.
O evento também será voltado às famílias. Assim, estará à disposição de todos, gratuitamente, corte de cabelo, exames de saúde (oftalmologista, teste de glicemia, medição de pressão, etc.) e serviços rápidos oferecidos nos Poupa Tempo. Já as crianças terão o seu espaço garantido na área do Clubinho Honda.
Completando os atrativos, haverá uma variada praça de alimentação e diversos shows musicais no decorrer dos dois dias de evento.
Projeto Harmonia no Trânsito
A Honda tem, como filosofia global, não apenas oferecer produtos de qualidade e tecnologia a seus consumidores, mas também proporcionar a eles condições de usufruí-los com segurança. Por isso, desenvolve em todo o mundo iniciativas voltadas à promoção de um trânsito mais harmonioso para todos – motoristas, motociclistas e pedestres.
No Brasil, esta filosofia já era colocada em prática antes mesmo de a empresa instalar sua fábrica de motocicletas em Manaus (AM), em 1976. Com o passar das décadas, as ações educativas em prol da Harmonia no Trânsito intensificaram-se cada vez mais e, atualmente, acontecem em várias frentes. Um exemplo é o trabalho desenvolvido nos Centros Educacionais de Trânsito Honda (CETH) e nos 70 Centros Educacionais de Trânsito das Concessionárias (CETC) distribuídos por todo o País, além do apoio a diversas ações de órgãos e entidades de classe, como a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e Prefeituras de vários municípios.
Desde julho, todas essas iniciativas estão reunidas em um único projeto – o Harmonia no Trânsito, que envolve todas as áreas da empresa na discussão e execução de programas que visem à melhoria do trânsito, a partir da educação.
Serviço
Data: 28 e 29 de agosto
Horário: das 10 às 19h
Endereço: Ginásio Poliesportivo – Av. Kennedy, nº 1.155, São Bernardo do Campo -SP
Entrada franca
PERGUNTAS E RESPOSTAS
Como se faz a regulagem das suspensões de uma moto para utlização em estradas? o ideal é deixar mais rígido ou macio? Fabio Affonso – Rio de Janeiro (RJ)
RESPOSTA: Fabio, para viajar por boas estradas se deve manter as suspensões lentas (firmes) para manter boa estabilidade da motocicleta, mas tomando cuidado para não comprometer o conforto e o trabalho eficaz das suspensões. Lembre-se que o ajuste das suspensões deve sempre primar pelo equilíbrio da motocicleta. Um bom teste é colocar a motocicleta no plano, pressionar o tanque para baixo mantendo os freios livres e verificar se as suspensões afundam igualmente.
RESPOSTA: Fabio, para viajar por boas estradas se deve manter as suspensões lentas (firmes) para manter boa estabilidade da motocicleta, mas tomando cuidado para não comprometer o conforto e o trabalho eficaz das suspensões. Lembre-se que o ajuste das suspensões deve sempre primar pelo equilíbrio da motocicleta. Um bom teste é colocar a motocicleta no plano, pressionar o tanque para baixo mantendo os freios livres e verificar se as suspensões afundam igualmente.
quarta-feira, 25 de agosto de 2010
Dicas de pilotagem
FREADA
Frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
SINALIZAR A FREADA
Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA
Esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio, NUNCA TRACIONE! A moto sobre estas faixas de marcação de pista é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!
FAROL NO ESPELHO
Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.
MANCHAS NO ASFALTO
Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!
CABECEIRA DE PONTES:
Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!
BURACOS
Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!
ESTERÇAR
Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura? Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! Ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópio" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! A moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas.
O B S E R V A Ç Ã O
Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que amoto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. Experimente! Mas com cuidado! Sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!
Fonte: http://www.pequenasnotaveis.com.br/index.php?topic=23647.0
Frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!
SINALIZAR A FREADA
Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA
Esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio, NUNCA TRACIONE! A moto sobre estas faixas de marcação de pista é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!
FAROL NO ESPELHO
Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.
MANCHAS NO ASFALTO
Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!
CABECEIRA DE PONTES:
Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!
BURACOS
Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!
ESTERÇAR
Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura? Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! Ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópio" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! A moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas.
O B S E R V A Ç Ã O
Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que amoto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. Experimente! Mas com cuidado! Sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!
Fonte: http://www.pequenasnotaveis.com.br/index.php?topic=23647.0
O “Oscar” do motociclista
23/08/10 - Na próxima sexta-feira, dia 27 de agosto, acontecerá, no Memorial da América Latina, a 10ª edição do Prêmio ABRAM de Motociclismo, um evento criado no ano 2000 com o propósito de homenagear aos motociclistas nas mais variadas modalidades: usuários, profissionais, militares, esportistas, estradeiros, celebridades, jornalistas, pilotos de teste, repórteres fotográficos, veteranos, Kids, In Memoriam e outros. Tudo isso para reforçar a grandiosidade do motociclismo brasileiro.
Mas, e você? Diga-me, como você se insere neste contexto? Que tipo de motociclista você é? Usa a moto como meio de locomoção? Ou a usa como ferramenta de trabalho? Está lotado em alguma corporação militar e usa a motocicleta em sua atividade? Pratica algum esporte com motocicleta? Ou usa sua moto para desfrutar do moto turismo? Seja como for, saiba que foi pensando nisso que o Prêmio ABRAM de Motociclismo foi criado, para evidenciar os mais diferentes tipos de uso da motocicleta, mas, sempre com responsabilidade. Nesse sentido, sinta-se homenageado.
A exemplo do prêmio americano, que premia uma enorme gama de profissionais envolvidos nas diferentes etapas que compõem a sétima arte, o Prêmio ABRAM de motociclismo, caminha no sentido de homenagear cada vez mais, diferentes estilos de motociclistas, daí, nesse ano, estarmos criando a categoria de Motociclista Parlamentar, para homenagear aos motociclistas que exercem com seriedade a vida política. Esperamos, com isso, que nossos representantes nas Câmaras municipais, Assembleias Legislativas e Congresso Nacional, possam de fato estar contribuindo para a construção de um motociclismo melhor. É claro que como estamos em ano eleitoral, o agraciado somente receberá o troféu em 2011. Sendo reeleito ou não.
Atualmente, o Prêmio ABRAM de Motociclismo é um evento reservado reunindo assim um grupo seleto de pessoas, mas, quem sabe um dia ele possa ser realizado em um enorme auditório, oportunizando a participação de um grande número de motociclistas. Fica aí explicito mais um sonho nosso.
E por falar em sonho, em relação ao motociclismo, qual o seu sonho? Ter “aquela” moto? Fazer “aquela” viagem? Ir “naquele” evento? Conhecer “aquela” empresa? Comprar “aquele” produto? Pergunto isso, porque o que nos move são os nossos sonhos. Talvez, hoje, você seja um ilustre desconhecido, ou um valente ignorado, mas, seja como for, vá em frente. Siga seu caminho, amplie seus horizontes, pois, nessa toada, é certo que atingirás seus objetivos, e aí haverá alguém para reconhecer sua bravura, homenagear seus méritos e premiar suas conquistas, principalmente se o que você está fazendo hoje, beneficia a seus amigos de estrada. Se o resultado do seu trabalho também segue na direção de melhorar a vida, a segurança, a saúde e o bem-estar dos que vivem sobre duas rodas.
Sei que para alguns, o que estou falando não faz muito sentido, mas, talvez, você me diga, eu tenho um amigo que realmente se encaixa nessa situação. Seja, então, você o primeiro a reconhecê-lo, parabenizá-lo e divulgá-lo. Pois, no mundo em que vivemos é comum, as pessoas criticarem as outras, depreciarem e até mesmo copiarem seus feitos. É por isso que se criam prêmios, para, mesmo que em escala menor, fazer ecoar essa mensagem de que devemos reconhecer as virtudes dos que estão a nossa volta.
Pensemos nisso!
Lucas Pimentel , 41 anos, é presidente da ABRAM - Associação Brasileira de Motociclistas, membro titular da Câmara Temática de Educação para o Trânsito e Cidadania do CONTRAN.
Tel. (11) 3338-2872 (11) 3338-2872 ou 2771-5590
E-mail: pimentel@abrambrasil.org.br
Convite MC Rota Federal 232.
É com muita alegria e satisfação que o MC ROTA FEDRAL 232- CARUARU,
convida os irmão motociclista para participar do 3° aniversário no dia 04 de Setembro 2010, sábado durante o Águia Motorcycle VI
Estaremos entregando troféu, venda de camisas, sorteios de brindes e também estaremos oferecendo uma feijoada com a parceria do 'ALEX' MC ANJOS DO ASFALTO-CARUARU. A partir do 12:00.
Contatos: Albengo Cruz Fone: 81 99822028 81 99822028
MC ROTA FEDERAL 232 - mcrotafederal@hotmail.com
Livro
Manual do Viajante Solitário foi um dos mais de 4 mil livros lançados na Bienal de São Paulo, que terminou ontem. O autor, José Albano, conta sua saga Brasilzão afora a bordo de uma moto de 125 cilindradas, ano 1983. Ele fotografou todas as aventuras – e as imagens ilustram o livro. Nas vezes em que esteve na capital paulista, Albano preferiu usar a moto apenas para entrar e sair da cidade, tamanho o caos do trânsito. No dia-a-dia, a velha companheira de duas rodas ficava estacionada.
O motociclista inveterado bateu um papo com o blog.
Quando você decidiu sair de moto pelo Brasil, fotografando tudo?
A primeira viagem ocorreu em 1988, quando eu ainda não estava preparado para enfrentar as estradas. A leitura do livro Motorcycle Touring, de Bill Stermer, me abriu as estradas a partir de 1991. Baseado nas idéias do autor, aperfeiçoei um método de viajar que tenho usado com sucesso desde então. No manual que estou lançando, repasso aos leitores o que aprendi. O livro é ilustrado com fotos e casos vividos nas estradas.
Tem idéia de quantas cidades conheceu? Quantos quilômetros percorreu? Quantas fotos tirou?
Não mantenho um registro numérico das minhas viagens… No registro emocional, posso dizer que as cidades que mais me agradaram são as que tem água ou relevo interessante. Minhas favoritas, quanto ao relevo: Viçosa do Ceará; Milagres e Jacobina, na Bahia; Ouro Preto, em Minas. Quanto à proximidade da água, amo todas as cidades do litoral brasileiro, com destaque para Vitória e o Rio de Janeiro, generosas na presença de água e relevo.
Quantos quilômetros? Nem faço ideia… Já refiz a parte interna do motor pelo menos cinco vezes, mas só um mecânico poderia tentar calcular quantos quilômetros, em média, se pode rodar entre as reformas do motor.
Quanto às inúmeras fotos, gosto mais de registrar a paisagem vista das estradas do que as cidades onde passo. E nas fotos de estradas, tento sempre incluir a moto.
O que o levou a fazer essa aventura?
Sou representante, no Ceará, de uma associação que reúne comunidades alternativas do Brasil. A associação promove um encontro anual que dura uma semana, sempre no mês de julho, sempre no meio rural, cada ano num estado diferente. Desde 1991, vou de moto. Fora essas viagens anuais, viajo muito no Ceará e no Nordeste para atualizar o banco de imagens de onde trabalho, fazer turismo e rever os amigos.
Como é sua moto?
É a mesma que comprei de segunda mão, mas seminova, em 1984. A moto é o modelo luxo (ML) da Honda CG 125cc, fabricada em 1983. Tenho um mecânico amigo que a mantém em bom estado desde o início.
Conte-nos alguma história que lhe marcou nesses anos todos de viagem.
Tive panes, tive quedas, tive doenças, fui roubado, assaltado, corri risco de morrer fulminado por raios… mas nada disso me marcou tanto quanto o enorme prazer do dia a dia na estrada. Resumo isso no texto da contra-capa do livro:
“Na estrada, tenho a oportunidade de escutar meu pensamento, a oportunidade de estar comigo mesmo durante horas seguidas, dias seguidos, sem a interrupção do trabalho, da família, dos amigos, do telefone, da TV. Dentro do capacete, falo sozinho, canto, digo poemas que sei de cor, choro ou dou risadas na medida em que se desenrola a fita da memória de bons e maus momentos que vivi. Sobre a moto, solto nas estradas, tenho a oportunidade de arejar a cabeça, de reciclar minha vida, rever o passado, planejar o futuro, enquanto desfruto da rara oportunidade de estar imerso no presente. Aproveito esse estado de consciência para definir prioridades, mudanças para quando voltar pra casa, como melhorar as coisas, o que fazer pela qualidade da minha vida… Viajando de moto, me dou a oportunidade de passar a vida a limpo, enfim…
Parentes e amigos resmungam: ‘Que loucura!’
Mas sei que o motociclista viajante provavelmente causa inveja nos outros, despertando seus desejos suprimidos de liberdade e aventura, desejos de enfrentar adversidades, vencer desafios, vivendo, como vivem, num mundo cada vez mais previsível.”
Em suas viagens de moto, você esteve em São Paulo? Quando foi? Como foi cruzar a cidade de moto?
Passei por São Paulo pelo menos quatro vezes, vindo de Belo Horizonte, do Rio, de Curitiba, de Santos. Tenho uma filha que mora perto da Ponte Estaiada, o que me fez transitar principalmente pelas marginais. Foi tão assustador pilotar em São Paulo que acabei usando minha moto somente para entrar e sair da cidade, deixando-a estacionada no jardim da casa da minha filha todas as vezes que parei alguns dias por aí.
Pelos locais que você passou, qual foi o pior em relação à estrada? E o melhor?
A pior estrada municipal ou estadual onde transitei foi entre Palmeiras e o Vale do Capão, na Chapada Diamantina, Bahia, verdadeira pista de obstáculos… A pior estrada federal onde passei foi a BR-135, com trechos praticamente desfeitos no Piauí.
A melhor estrada onde já andei foi a Rodovia Ayrton Senna, em São Paulo. Já a mais bonita é a estrada de descida da Serra da Graciosa, no Paraná.
E em relação ao trânsito?
Peguei o pior trânsito no anel de contorno do Recife, tráfego intenso e nervoso de onde escapei vivo por sorte.
terça-feira, 24 de agosto de 2010
Uma Harley-Davidson feita de manteiga
Uma norte-americana de Iowa fez uma motocicleta Harley-Davidson de manteiga com o intuito de celebrar o centenário da marca, comemorado em 2003. A escultura é em tamanho natural e o projeto foi estudado por 4 anos antes da criadora da peça, Norma Lyon, colocar a mão na massa (ops, manteiga).
A manteiga usada na fabricação tem cinco anos, e foi escolhida por ter uma consistência boa para manipulação.
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