Minha prima!

Mistérios esclarecidos - Verdades e mitos sobre uma das principais peças das motos

O amortecedor controla a movimentação das molas da suspensão e mantém os pneus em contato permanente com o solo, proporcionado estabilidade e boa pilotagem. Aquela boa curva, daquelas mais fechadas, que conseguimos fazer, sem o amortecedor e todo o conjunto da suspensão seria algo inimaginável.


Se eles não existissem, seguramente as motocas seriam impossíveis de guiar, ficariam parecendo pula-pulas motorizados.

Apesar de sua importância, muitos conceitos equivocados sobre o equipamento ainda são propagados, sem contar que algumas pessoas não dão a devida atenção a eles, dentro deste contexto, a Monroe, fabricante de amortecedores, esclarece os mitos e as verdades sobre essa peça.

Os amortecedores devem ser trocados aos pares, mesmo que apenas um deles esteja desgastado?

Verdade. Se apenas um dos amortecedores de cada par (dianteiro ou traseiro) é trocado, a outra peça pode ter menor eficiência devido ao maior tempo de uso. Esse desequilíbrio é capaz de prejudicar a dirigibilidade.

Os amortecedores duram apenas 40 mil quilômetros?

Mito. Em média, este é o prazo indicado para a verificação do equipamento. No entanto, esse período pode variar de acordo com as condições de uso do veículo.

Amortecedores desgastados aumentam a distância de frenagem do veículo?

Verdade. Amortecedores ineficientes aumentam sensivelmente a distância de frenagem do veículo. Testes realizados pela Monroe apontam que amortecedores com 50% de desgaste aumentam a distância de frenagem em até 2,6 metros, a uma velocidade de 80 km/h.

Amortecedores recondicionados possuem a mesma eficiência de uma peça nova?

Mito. Peças recondicionadas não têm eficiência e a recuperação das mesmas é uma verdadeira armadilha para o consumidor. Muitas vezes a peça recebe apenas uma pintura externa. O ideal é optar por marcas conceituadas no mercado e desconfiar de preços muito baixos.

Amortecedores ineficientes aumentam o cansaço do motorista?

Verdade. Amortecedores em más condições comprometem a dirigibilidade e provocam balanços e trepidações excessivas, tornando as manobras mais difíceis. Testes realizados pela Monroe indicam que um amortecedor com 50% de desgaste pode aumentar em 26% o cansaço do motorista, aumentando consideravelmente o risco de acidentes.

Amortecedores desgastados atrapalham a visibilidade de veículos que trafegam no sentido oposto?

Verdade. O balanço excessivo causado por amortecedores ineficientes produzem oscilações no feixe de luz dos faróis, atrapalhando os motoristas que trafegam no sentido oposto. Isso pode ofuscar a visão do condutor e causar graves acidentes.

fonte: http://www.motovrum.com.br/noticias/exibir/?id=1394

Vai?

Registro fotografico do motoclube "Os 40" no 4 Taquaritinga Moto Fest

chegamos a milésima postagem!

Galera!! Desde que criamos o blog, em agosto de 2010, preocupamo-nos em deixar vocês bem informados sobre os eventos motociclisticos e às coisas ligadas ao nosso estilo de viver. Completamos agora 1.000 (mil) postagens, sempre bem humoradas, de alento, inteligentes, salientes, bonitas e atrevidas!!! Valeu!

Comunicado Patos Moto Estrada

O Patos Moto Estrada, vem por meio deste notificar a comunidade motociclistica do desligamento de seus quadros de dois de nossos membros, Misael Nóbrega e Carlos Melquíades, os quais deixam o PME para passar a integrar um novo Moto Clube o qual surge em nossa cidade, Os 40 MC. Desejamos a estes grandes amigos uma boa sorte nesta nova empreitada cientes de que, independentemente do Brasão, estes continuarão sendo nossos irmãos de estrada.

Honda Shadow 750 - A sombra clareou - Com formas mais leves e limpas, versão 2011 do charmoso modelo da marca japonesa também ganhou a opção do sistema de freios C-ABS e nova ergonomia de pilotagem

Depois de seis anos de mercado, quando substituiu o modelo 600, em 2005, a Honda Shadow 750, versão 2011, chega reestilizada e também com a opção de freios C-ABS. A mudança no visual abandonou o estilo clássico e “pesado”, composto pelos para-lamas muito envolventes e plataformas para os pés, passando para formas claras, limpas e arejadas, com inspiração ao estilo mais esportivo, do tipo chopper. Para tanto, o modelo ganhou pedaleiras convencionais, sem as plataformas, novos para-lamas, mais curtos e pequenos, tanque de combustível diferente, banco e guidão. Além do visual, as alterações mudaram bastante a posição de pilotagem.

A nova Shadow 750 (sombra em inglês) chega aos concessionários em fevereiro, para substituir a antecessora, que vendeu 11 mil unidades, mantendo a mesma fórmula do motor, com a tradicional arquitetura de dois cilindros em V, inclinados em 52 graus. Equipado com injeção eletrônica e refrigeração líquida, o propulsor de 745cm³ de cilindrada, desenvolve 45,5cv a 5.500rpm e um torque de 6,5kgfm a apenas 3.500rpm. O bom torque aparece de forma “precoce” e permite a adoção de um câmbio de cinco velocidades, com transmissão final, por eixo cardã, evitando as constantes trocas de marchas, o que agrada ao consumidor do segmento, que aprecia força, mais do que velocidade.

Andando

Rodar com a nova Shadow 750 está mais fácil em função da nova ergonomia. A posição de pilotagem ficou mais “esportiva”, em relação ao modelo anterior, apesar desse conceito ser abominado pela filosofia da moto, mais adaptada para longos passeios sem muita pressa. É que as pernas ficam ligeiramente mais flexionadas com as novas pedaleiras, sem as plataformas, e o corpo mais para frente, com os novos bancos em dois níveis, guidão mais estreito e tanque (de 14,6 litros) mais baixo atrás. Em compensação, a distância entre-eixos aumentou em 16mm, passando para 1.655mm, melhorando o conforto nas retas e nas viagens.

Outra mudança significativa foi a alteração da medida do aro dianteiro, que passou de 17 para 21 polegadas e agora é calçada pelo pneu 90/90, contra o antigo 120/90, mais uma vez mirando o conforto nas retas, já que curvas não são a sua praia, embora tenha ganhado um aspecto mais “esportivo”. Roda e pneus traseiros continuam os mesmos, com aro de 15 polegadas e o grosso pneu 160/80. O motor, também é o mesmo da versão anterior. Continua com a saúde e o fôlego em dia, especialmente em baixas rotações. Basta girar o acelerador, que responde vigorosamente, em função da faixa de torque, ajustada para rodar em ritmo de “paquera”, em baixas velocidades.

Breque

Outra importante modernização foi o sistema de freios C-ABS, vendido de forma opcional. A letra C (Combined, em inglês; ou combinado, em português) distribui a pressão da frenagem entre as duas rodas automaticamente, conforme as exigências, e provocou um benéfico efeito colateral: aposentou o antiquado sistema de tambor na roda traseira, que ganhou um disco de 276mm de diâmetro. A versão standard continua com o jurássico tambor de 180mm na traseira. Com o sistema C-ABS, a segurança aumenta bastante e transmite muita confiança, mas tem custo alto. A versão standard, tem preço sugerido de R$ 28.880. Com C-ABS, sobe para R$ 31.880, sem frete e seguro.

Ainda no visual, a nova Shadow 750 está sem a grossa capa decorativa da suspensão dianteira, do tipo telescópica convencional, com 115mm de curso. Na traseira, os dois amortecedores, com cinco regulagens, também perderam as capas, mas continuam castigando os rins do piloto, com apenas 90mm de curso. O escape não perdeu seu cromado nem as saídas duplas e o som grave e agradável, um dos itens mais importantes para os clientes do segmento. Como tradição nas motos custom/chopper, o painel tem velocímetro em destaque e fica sobre o tanque, deslocando o bocal de abastecimento para a lateral. destaque. As cores oferecidas são preta e vermelha metálica.

Jornalista: Téo Mascarenhas
fonte: http://www.mototour.com.br/lancamentos.html

Harley-Davidson terá nova fábrica no Brasil

A Harley-Davidson começa a dar os primeiros passos de sua operação oficial no Brasil. Após 15 anos com a representação do Grupo Izzo, a marca norte-americana inicia a nomeação de novos concessionários no Brasil e nesta terça-feira (15) mostrou seus planos e expectativas em uma coletiva para a imprensa. Entre as grandes novidades, está a construção de uma nova planta de montagem prevista para entrar em atividade ainda no segundo semestre de 2011.


“Este ano a linha de montagem da Harley-Davidson do Brasil terá novas instalações. A operação de montagem em Manaus, AM, será transferida para novas instalações em agosto. O prédio é maior que a atual unidade, o que facilitará a expansão”, disse Celso Ganeko, diretor industrial da Harley-Davidson. Apesar da novidade, o principal foco das declarações foi a de fortalecer o pós-vendas da H-D no Brasil.

“Nossa estratégia principal será o pós-vendas, queremos ter uma relação mais próxima e conquistar o consumidor”, acrescentou Longino Morawski, diretor-superintendente comercial da Harley-Davidson no Brasil. Para que este objetivo se torne realidade, a empresa abrirá um centro de treinamento em São Paulo, que também será utilizado para treinar técnicos de toda América do Sul. Além disso, a H-D também irá inaugurar um armazém de peças na região do Rodoanel, para atender as concessionárias no país.

De acordo com Morawski, este novo centro de distribuição irá agilizar a entrega de peças de quinze para um dia em São Paulo e para três dias no restante do país. Atualmente, a empresa já iniciou as suas atividades de assistência técnica em duas cidades: São Paulo e Belo Horizonte e disponibilizou o telefone 0 800 724 1188 ou o e-mail sac@harley-davidson.com.br para quem necessitar de serviços e expansão. “Os clientes são sempre nossa primeira prioridade e lamentamos qualquer inconveniência ocorrida durante esta fase de transição”, explicou Mark Van Genderen, vice-presidente da Harley-Davidson Motor Company América Latina, quando questionado sobre os problemas enfrentados na transição Grupo Izzo para Harley-Davidson.

Brasil é o foco da vez

Uma frase que foi dita e repetida pelos executivos da marca durante a coletiva foi a de que o Brasil é o foco da vez da marca americana. Até o final do ano, a marca pretende abrir 12 concessionárias no Brasil, sendo que as primeiras cidades serão: São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Curitiba, Goiás, Brasília e Campinas. Contudo, uma futura expansão prevê concessionárias em Manaus, Fortaleza e outras cidades.

Assim, o Brasil faz parte de um plano de expansão da H-D que pretende ter, em 2014, 40% de suas vendas fora dos Estados Unidos, com a abertura de 100 a 150 concessionárias em todo mundo até 2014.

Rafael Miotto

Classificados

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Contato:
Silvio Arruda

eMails: j.p_oarruda@hotmail.com
81-88247730 ou 81-88410967

É amanhã!!!

Começa nesta sexta feira, dia 18 de Fevereiro de 2011, e se estende até o domingo dia 20 o IV Taquaritinga Moto Fest, organizado pelo Taquara Moto Clube, sob a batuta de Marcos Loureiro.


O evento que tem o apoio da Prefeitura de Taquaritinga do Norte-PE (193 km da capital Recife) e de dezenas de comerciantes locais.

Na sexta feira já pela manhã teremos som local para recepcionar os motociclistas e moto clubes participantes. A noite começa com a apresentação da equipe Força Máxima, e em seguida no palco, se apresentam : Rodrigo Morcego, Raul Seixas Cover e encerrando a noite com forró da banda MP Baião.

No sábado temos o imperdível passeio até a Rampa do Pepê. Uma rampa de vôo livre que tem uma vista espetacular. Já as duas da tarde a feijoada 0800 será na Pousada Varzea Grande acompanhada de Forró pé de serra.

No palco a animação começa cedo, as cinco da tarde com a Deelay Band, seguida do Kaveira e Banda Cela, Drenna Rock, e terminando com o Forró Taquara.

Domingo é dia de café da manhã no Hotel Jorge Eduardo, para encerrar a despedida dos motociclistas.

Informações: marcosaloureiro@ig.com.br