VI Triunfo Moto Fest

Datas: 09, 10, 11 e 12 de Setembro de 2010

Local: Praça Carolino Campos

Cidade: Triunfo

Estado: PE

Site: www.triunfoweb.blogspot.com

e-mails: caretasmotoclub@hotmail.com

Organizador: Caretas Moto Club
Contato: Cristóvão, Jéferson, Jadson(Jacó)

Fone: 87-9991 4963- 99382735- 9631 8965
________________________________________

PROGRAMAÇÃO OFICIAL

• DIA 09 / 09 / 2010 (Quinta-feira)

20:00 hs TENDA ELETRÔNICA – DJ
(Pólo Teleférico)

21:00hs SÓ TRISCANDO (FORRÓ PÉ-DE-SERRA)
(Pólo Teleférico)

• DIA 10 / 09 / 2010 (Sexta-feira)

08:00 hs RECEPÇÃO DOS MOTOCICLISTAS
(Pólo Teleférico)

18:00hs JANAÍLSON DO ACORDEON E BANDA FORRÓ PESADO
(Pólo Teleférico)

20:00hs ABERTURA OFICIAL DO VI - TRIUNFO MOTO FEST
Oração dos Motociclistas com o PAPA POPÓ
Show Pirotécnico
(Pólo Teleférico)

20:30hs DEGUSTAÇÃO DA CACHAÇA TRIUNPHO
(Pólo Teleférico)

21:00hs BANDA NOVO SOM (POP ROCK)
(Pólo Teleférico)

00:00hs BANDA FORRÓ DA NAÇÃO
(Pólo Teleférico)

• DIA 11/09/2010 (Sábado)

10:00 hs TRILHAS
(Principais Serras de Triunfo)

12:00 hs CHURRASCO 0800
SHOW COM CAVEIRA E BANDA CELA
(Sociedade Triunfense de Cultura – STC)

13:30 hs APRESENTAÇÕES CULTURAIS
Apresentação dos Caretas de Triunfo
(Sociedade Triunfense de Cultura – STC)

15:00hs PASSEIO MOTOCICLÍSTICO
(Principais Ruas da Cidade)

15:30hs SHOW DE ACROBACIAS COM O GRUPO FORÇA MÁXIMA - HONDA
(Praça Carolino Campos)

17:00hs BANDA BADALÊ (PAGODE / AXÉ)
(Pólo Teleférico)

18:30hs BANDA MININEIRAS
(Pólo Teleférico)

20:00hs DEGUSTAÇÃO DA CACHAÇA TRIUMPH
(Pólo Teleférico)

21:00hs ORQUESTRA EDIÇÃO EXTRA (BAILE)
(Pólo Teleférico)

00:00 hs CAVEIRA E BANDA CELA (POP / ROCK)
(Pólo Teleférico)

02:00 hs KINHO CALLOU (FORRÓ PÉ-DE-SERRA)
(Pólo Teleférico)

• DIA 12 / 09 / 2010 (Domingo)

07:00 hs CAFÉ DA MANHÃ
(Pólo Teleférico)

10:00hs DESPEDIDA

ATENÇÃO: AS AUTORIDADES INFORMAM QUE É OBRIGATÓRIO O USO DE CAPACETE, CONFORME A LEI DE TRÂNSITO.

HOSPEDAGEM:

Café do Brejo (**) 87 3846 1621
Centro de Turismo e Lazer SESC (**) 87 3846 2800
Convento São Boa Aventura (**) 87 3846 1237
Lar Santa Elisabeth (**) 87 3846 1236
Mirante dos Jatobás (**) 87 8806 3231
Otellin Triunph (**) 87 3846 1244
Palhoção (**) 87 3846 1303
Pousada Alpes (**) 87 3846 1371
Pousada Baixa Verde (**) 87 3846 1103
Pousada Bela Vista (**) 87 3846 1820
Pousada Bom Jesus (**) 87 3846 1143
Pousada Novo Horizonte (**) 87 3846 1771
Pousada Panorâmica (**) 87 3846 1790
Pousada São Luiz (**) 87 3846 1847
Pousada São Paulo (**) 87 3846 1582
Pousada Timbaúba (**) 87 3846 1246
Stella Maris (**) 87 3846 1691

CASAS ALTERNATIVAS:

Jéferson (**) 87 3846 1266
(**) 87 9938 2735
Jacó (**) 87 3846 1234
(**) 87 9635 9609

repertorio pra motociclista nenhum botar defeito

1. BORN TO BE WILD- stepenwollf
2. SULTAN OF SWING – dire straits
3. SUBSTITUTE – the who
4. SATISFACTION – the Rolling stones
5. A MINHA VIDA É ROCK N ROLL – made in brazil
6. BABILINA – raul seixas
7. WHOLL STOP RAIN – credence clewalter revival
8. PROUD MARY – credence clewalter revival
9. BREAK ON THOUGHT – the doors
10. BLACK NIGHT – deep purple
11. ANOTHER BRICKS IN THE WALL – pink floyd
12. I FEEL GOOD – jame brown
13. WILD HORSES – the rolling stones
14. MY GENERATION – the who
15. SMOKE ON THE WALTER – deep purple
16. NO FUNDO DO QUINTAL DA ESCOLA – Raul seixas
17. EU QUERO MESMO – Raul seixas
18. SARAVÁ – os mutantes
19. NOIS TAMO INDO PRA ZONA - velhas vigens
20. ROCK N ROLL – led zeppelin
21. CONFORTABY BE NUMB- pink floyd
22. N.I.B. – black sabbath
23. LOVE ME TWO TIMES – the doors
24. ROADHOUSE BLUES – the doors
25. MARY A HAAB A LITLE LAMB – Stevie ray vaughan
26. UNCHAIN MY HEART – joe cocker
27. GET BACK – the beatles
28. HELP – the beatles
29. THE WEIGHT- smith
30. FORTUNE SOON – creeence cleawalter revival
31. PURPLE HAZE – Jimi hendrix
32. MUSTANG SALLY – Andy taylor
33. QUANDO ACABAR O MALUCO SOU EU – Raul seixas
34. ANDO MEIO DESLIGADO – os mutantes
35. KEEP ON CHOOLIN´ - creedece clewalter revival
36. DREAM ON - nazareth
37. BALLADA FROM EASY RIDER –roger mcguin
38. SELVAGENS DO ASFALTO- velhas virgens
39. HIGHWAY TO HELL – AC/DC
40. HIGHIWAY STAR- Deep Purple.

Brasileiras 'comuns' podem ser capas de revistas sensuais

Brasília, 4 set (EFE).- Acessórios e lingeries estudados até o último detalhe, maquiagem, luz para destacar o melhor ângulo, tudo em clima de absoluto erotismo. Em primeiro plano, uma mulher brasileira 'comum' que se transforma em uma verdadeira modelo de capa da "Playboy".

As mulheres vencem a timidez, se despem e posam perante fotógrafas profissionais para reavivar o desejo de seus parceiros ou simplesmente elevar a autoestima ou celebrar ocasiões importantes.

Trata-se de uma moda que "se estende por todo o Brasil", disse à agência Efe a fotógrafa e diretora Suely Matias, que acaba de abrir a primeira agência de serviços fotográficos sensuais para mulheres em Brasília, a Desabiê.

Toda a equipe que atende as clientes é formada por mulheres, para "evitar possíveis ciúmes de maridos ou namorados" e também para que se "sintam mais relaxadas", segundo a diretora da agência.

O sonho de ser uma "playmate" é possível por meio de um pacote de serviços que inclui cinco horas de cliques em uma suíte de um motel ou de um luxuoso hotel, maquiagem, bebidas para ajudar a relaxar e o resultado final: uma verdadeira revista na qual as clientes são as modelos.

As clientes podem escolher o cenário, embora a maioria opte por ambientes mais íntimos, como quartos de motéis ou suas próprias casas, que oferecem maior privacidade.

Suely comentou casos como o de uma moça que, para participar de um concurso de televisão, escolheu um estádio para suas fotos, e outra, de 18 anos, que fez a sessão fotográfica sobre uma mesa de bilhar.

Flavia Rorato, outra fotógrafa da agência, disse à Efe que as clientes, no início, ficam tímidas e nervosas, mas no fim relaxam e "tiram tudo", mas depois "não escolhem fotos em que estão nuas" para a revista final.

As proprietárias afirmam que "a clientela é variada", e pode ir desde uma estudante de 18 anos até uma dona de casa de 66, que queria fazer um presente para o marido no dia dos namorados, ou uma mulher que, após terminar uma relação de 11 anos "precisava elevar a autoestima para sentir-se sensual".

Também há mulheres que fazem ensaios para uma ocasião especial, como três amigas que decidiram fazer juntas um ensaio fotográfico diferente, para dar de presente aos namorados, e outras que querem marcar uma época especifica de suas vidas.

Ainda há as que querem realizar o sonho de serem "estrelas, pop stars".

Segundo as gerentes, os maridos que recebem a revista ficam "realmente surpreendidos, pois descobrem uma nova mulher" e às vezes, segundo as fotógrafas, voltam à agência para posar junto da esposa.

A "Nude", agência de São Paulo dirigida por Darcy Toledo e Jane Walter, oferece serviços que, inclusive, inspiraram o autor Manoel Carlos a escrever a novela "Viver a Vida", da Rede Globo, na qual a personagem de Natália do Valle tinha uma agência semelhante.

As duas fotógrafas dizem ter cerca de 20 clientes por mês em São Paulo, e, além disso, viajam por outros estados para atender outras clientes. E a demanda tem crescido.

"Durante a sessão, a maior dificuldade não é fazer com que tirem a roupa", mas a falta de experiência para posar diante de uma câmera, por isso é preciso dirigi-las e "dizer-lhes que pensem em poses que os maridos vão gostar", disse Jane à Efe.

A clientela abrange todas as profissões e também mulheres de todos os tipos físicos, desde as mais magras até as mais gordinhas, que também acabam posando sem complexos.

O uso do programa de edição Photoshop "é limitado", e é aplicado apenas para pequenos retoques. As fotógrafas preferem trabalhar com a iluminação ou a maquiagem profissional para não transformarem as pessoas, afirmou Jane.

As agências têm um sistema de senhas para enviar por e-mail cerca de 200 fotos às clientes, para que escolham as 30 que farão parte da revista personalizada. Como era de se imaginar, o serviço é personalizado e a discrição é a alma do negócio. EFE

TUDO!!!!!

Dica número 6 - MEDICAMENTOS

É fato que o brasileiro tem o costume de se auto medicar. Os possíveis efeitos colaterais já são perigosos quando você está dentro de sua casa, imagine isto sobre uma moto a 100 km/h.

Você pode achar que, durante uma viagem, um analgésico para uma dor de cabeça, não lhe faria mal algum, certo? ERRADO.

Não é nosso objetivo discutir a química dos remédios, mas basta saber que a maioria dos analgésicos baixa a pressão causando sonolência e diminuindo a sua atenção. Sem contar o fato que efeitos colaterais de remédios que você está acostumado a tomar, podem ser alterados de acordo com a temperatura ambiente e até seu estado emocional.
Se você está tomando regularmente algum medicamento, consulte seu médico, informando-lhe de suas pretensões e detalhes da viagem. Na dúvida, deixe a viagem para a próxima vez.

Evite ao máximo tomar remédios durante uma viagem, se for inevitável, diminua o ritmo e esteja consciente e alerta para qualquer indício de algo diferente, como sono ou sensação que você desligou por alguns segundos (falta de concentração). Ao menor sinal pare, sua vida não vale o risco. Se estiver em grupo, peça a alguém mais chegado para te acompanhar e ficar atento quanto ao seu comportamento (euforia também pode ser um efeito colateral).

De maneira nenhuma misture, por conta própria, dois medicamentos e NUNCA misture álcool com qualquer remédio. Você pode estar se suicidando ou matando alguém. Aí não tem mais remédio.

Martins-RN

II EBA NE

Evento: II EBA NE (ENCONTRO BODES DO ASFALTO NORDESTE)

Datas: DIAS 3, 4 E 5 DE SETEMBRO

Local: DORISOL RECIFE GRAND HOTEL - www.dorisol.com

Cidade: Recife

Estado: PE

email : luistavares32@hotmail.com

Organizador: Bodes do Asfalto

Contatos: LUÍS TAVARES 81-8815-2638


II EBA NE (ENCONTRO BODES DO ASFALTO NORDESTE)
RECIFE É O DESTINOS DE TODOS OS BODES
DIAS 3, 4 E 5 DE SETEMBRO
NO DORISOL RECIFE GRAND HOTEL
PARA TODOS OS BODES E AMIGOS

O EVENTO

kit do evento: o kit já está incluso na inscrição, contará com a camisa, troféu do evento, e vários brindes.

Programação
Sexta a noite: recepção dos irmãos no hotel

sábado: manhã livre, almoço rodízio, na churrascaria SAL E BRASA (valor já incluso na inscrição e com translado).
Tarde, logo após o almoço passeio a um ponto turístico (com translado)
Noite, grande festa com a midnight man blues, banda que toca nos eventos da região e também será servido um coquetel
sorteio de um capacete Nitro doado por PAPAGAIO ACESSÓRIOS e mais alguns brindes durante a festa.
Domingo pela manhã: Despedida dos irmãos na piscina, e aos irmãos que forem aproveitar o feriadão eu me disponibilizo a ajudar e passear também.

Pagamento: deverá ser efetuado o pagamento da inscrição o mais rápido possível para podermos agilizar o kit e reservas necessária.

ESTE É O LINK DO HOTEL www.dorisol.com

CAMISAS A VENDA: TAMANHOS P, M, G, GG e XG

CONTATO E INFORMAÇÕES: LUÍS TAVARES 81-8815-2638

1º Encontro Motociclistico das Cidades

Apresentação:

O evento tem por finalidade enaltecer os eventos motociclistico do Estado de Pernambuco, em particular, Camaragibe e Recife, trazendo assim mais turistas e amigos motociclistas de outras cidades.

Unificando assim, duas cidades em um único evento motociclístico, onde partiremos da cidade do Recife em um Passeio Motociclístico com destino a Praça de Eventos da cidade de Camaragibe, onde teremos diversas atividades conforme a programação do evento


Serviço:

Evento: 1º Encontro Motociclistico das Cidades

Datas: 17,18 e 19 de setembro de 2010

Local: Praça de Eventos de Camaragibe

Cidade: Recife / Camaragibe
Estado: PE

emails: comandodoasfalto@hotmail.com
caesdeguerramc@hotmail.com
camarasmototribo@gmail.com
rotadecristo.mc@hotmail.com

Contatos:
Comando do Asfalto Presidente: Duran. Fone: 8834-7555
Cães de Guerra Motoclube Presidente: Rodrigo Simeão. Fone: 8543-0573
Camarás Mototribo Presidente: Can. Fone: 8508-0385
Rota de Cristo Motoclube Presidente: Lon. Fone: 8733-2453


Programação

Dia 17 Set 2010 - Sexta-feira

• 15:00 - Recepção dos Motociclístas;
• 19:00 - Banda de Rock Nacional;
• 20:30 - Dj com música eletrônica;
• 22:00 - Banda de Rock Pop.

Dia 18 Set 2010 - Sábado

• 14:00h – Concentração na Shineray/Garinni na Av Mascarenhas de Morais (à confirmar);
•15:00h – Partida para o passeio motociclistico;
• 17:00h – Chegada Praça de Eventos de Camaragibe;
•16:30h – Banda de Rock Nacional;
•18:30h – Abertura oficial do evento e entrega dos Diplomas aos Motoclubes Amigos;
•19:30h – Concurso Musa dos Motoclubes;
•20:30h – Apresentação de uma equipe de manobras com motocicletas (equipe “Força Máxima” à confirmar). Em conjunto terá som com DJ no palco principal e entrega dos troféus na tenda de inscrição aos Motoclubes participantes;
• 21:30h – Banda dos clássicos do Rock (banda “ON THE ROCK” à confirmar);
•23:00h – Banda de Rock Retro ( 60,70,80 e 90);
• 01:00h – Dj (música eletrônica);
• 02:30h – Encerramento e agradecimentos.

Dia 19 Set 2010 - Domingo

•07:00 - Café da Manhã;
•08:00 - Despedidas dos Motociclistas.


Relação de hotéis e Pousadas

Não informada

iupi!!!!

Oi, Cris!

Dica número 5 – DESGASTE EXCESSIVO DOS PNEUS

Desgaste excessivo ou desgaste irregular é problema relativamente comum em motocicletas. Na maioria dos casos isto é resultado da falta de calibragem dos pneus.
Via de regra, pneus com a pressão acima do recomendado apresentam desgaste no centro da banda de rodagem. Pneus com calibragem abaixo do recomendado apresentam desgaste nas bordas. Em ambos os casos o equilíbrio e estabilidade da motocicleta estão comprometidos, portanto fica claro que sem contar o custo inerente a redução da vida útil do pneu. Por isso, CALIBRAGEM É ITEM DE SEGURANÇA.
O desgaste excessivo / irregular pode também ser resultado do estado e uso da motocicleta bem como estilo de pilotagem. Veja abaixo alguns itens relevantes:

• Pilotagem agressiva (curvas no limite, frenagens fortes), desgasta excessivamente os pneus.
• Motos com maior incidência de uso em trechos retos (estradas por exemplo), tendem a apresentar desgaste no centro do pneu, criando o chamado "pneu quadrado".
• Alinhamento do quadro – pode ocorrer em motos que já sofreram acidentes.
• Peso mal distribuído – como por exemplo uma caixa de ferramentas em um só alforje.
• Amortecedores danificados.
• Regulagem dos amortecedores – muitos amortecedores possuem regulagens nas molas e por pressão. Em ambos os casos os dois lados da moto devem ter o mesmo ajuste.
• Uso excessivo ou desbalanceado dos freios.
• Quanto maior a potência da moto, maior o desgaste do pneu traseiro devido a tendência de "emborrachar" nas arrancadas. Trails grandes também apresentam esta característica.
• O estado das rodovias pode contribuir para o desgaste irregular e causar danos.
• Fazer "RODINHA" não só causa desgaste no pneu traseiro, como pode causar danos no motor de sua moto, que não foi projetado para manter o alto giro e torque sem refrigeração, deixe isto para os profissionais.

Foto-poema!

"Liberdade! Liberdade! Abre as asas sobre nós..."

Equilíbrio delicado

Por Kátia Mello

São Paulo, 16/08/2010 - O Brasil é hoje o quarto maior fabricante de motocicletas do mundo – atrás apenas da Índia, Indonésia e China, respectivamente – com vendas anuais crescentes desde os anos 1990. Segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), o País tem atualmente 12,8 milhões de motos circulando (levantamento feito em abril desse ano), contra as 3,5 milhões que rodavam em 2000. E, multiplicando as motos, multiplicam-se os acidentes: o Instituto de Segurança no Trânsito (IST) aponta 10 mil mortos e 500 mil feridos em acidentes de moto todos os anos no País, o que resulta em uma média de 27 mortes diárias sobre duas rodas.

“A principal razão pelo crescimento nas vendas é que as pessoas estão substituindo o carro ou o transporte coletivo pela moto, principalmente pelo alto valor e ineficiência do transporte público.

Além disso, novas marcas entraram no mercado nos últimos anos, oferecendo modelos com preços convidativos. A prestação acaba saindo mais barata do que o que se gasta por mês com passagens. E a partir disso se tem um pequeno veículo que oferece deslocamento rápido e serve para lazer e turismo”, afirma Lucas Pimentel, presidente da Associação Brasileira de Motociclistas (Abram).

De fato, a parcela de uma moto gira em torno dos R$ 100 e um passageiro que mora em São Paulo gasta – supondo que ele tenha de pegar apenas um ônibus para ir e um para voltar para casa – R$ 108 por mês em passagens.

Observando o intenso aumento no número de motoqueiros entre seus pacientes, o médico ortopedista Marcelo Rosa Rezende, que trabalha na ortopedia do pronto-socorro do Hospital das Clínicas de São Paulo, decidiu estudar o perfil dos acidentados entre maio e novembro do ano passado.

“Há 15 anos, acidente de moto era exceção, hoje é regra. E os traumas são muito complexos: 54% deles são fraturas expostas que necessitam de cirurgia e, consequentemente, internação.

O gasto gerado é gigantesco. Os 84 pacientes pesquisados custaram R$ 3 milhões para os cofres públicos”, calcula.

Para o médico, acidentes de moto já devem ser vistos como epidemia e pedem mobilização das autoridades, da sociedade e dos fabricantes.

Desses 84 acidentados, apenas 15 tinham retornado ao trabalho seis meses após o acidente. Entre os que ainda enfrentam as sequelas está Aline Santos de Souza, de 20 anos. Aline estava na garupa da moto do namorado quando foram fechados e derrubados por um caminhão, que passou por cima da perna direita dela.

“Tive fratura exposta no fêmur e trauma no joelho. Passei 2 meses internada, sofri 11 cirurgias e agora, um ano depois, vou à fisioterapia três vezes por semana. Na época do acidente, descobriram que eu estava grávida, mas devido às anestesias que tive que tomar para as operações acabei perdendo o bebê.

Hoje em dia, não subo em uma moto nem que me paguem”, desabafa a moça, que trabalhava como subgerente em uma loja de roupas e agora está desempregada.

“O acidente gera danos para o acidentado, para seus familiares e para a sociedade. Além de despesas financeiras para tratamento e reabilitação, podem haver mudanças drásticas na passagem de uma vida ativa para uma condição de dependência”, relata Kátia Campos Anjos, assistente social do Instituto de Ortopedia e Traumatologia do HC.O vendedor Flávio Martins Miranda, de 36 anos, sentiu na pele – e nas pernas – o que Kátia quer dizer. “Sofri um acidente de moto no final de 2006, na estrada. Estava andando muito rápido, nem me lembro a velocidade.

Um caminhão entrou na pista por um rotatória e não respeitou a parada obrigatória. Entrei nele”, conta.

Passei quatro meses numa cama de hospital operando a bacia, o fêmur das duas pernas, os tornozelos, a mão. Depois, foram mais nove meses na cadeira de rodas.

Minha esposa teve que segurar as finanças, meu irmão me ajudou muito. Sem eles, acho que eu teria morrido de fome”, relata.

A pesquisa realizada pelo HC apontou, também, que 67% dos acidentados usam a moto como meio de transporte, e não para trabalhar, como é o caso dos motoboys e mototaxistas. O radialista Eduardo Parez, de 38 anos, vai ao trabalho de moto todos os dias. “Parece não existir bom senso no trânsito, nem por parte dos motoristas nem dos motoqueiros.

Os motoqueiros deveriam ter consciência de que carros são feitos de aço e vidro e que essa arma, a 70 quilometros por hora, pode te matar. Já os motoristas, muitas vezes não respeitam os corredores de moto, que são poucos na cidade”, diz.

Ele nunca se acidentou, mas luta pela sua sobrevivência todos os dias. “Eu sei que é perigoso, mas sou consciente, uso equipamento de segurança, transito com faróis acesos, sinalizo todos os meus movimentos e, o principal, nunca ultrapasso pela direita”, ensina.

Segundo dados do Denatran, em cerca de 45% das cidades brasileiras o número de motos circulando já supera o de carros. E para evitar que o número de acidentes aumente, é necessário investimento em educação e em leis que protejam o motociclista.

“O Contran (Conselho Nacional de Trânsito)determinou a obrigatoriedade do curso de capacitação para mototaxistas e motofretistas (nome oficial dos motoboys) e as estatísticas mostram que esses motoqueiros, profissionais experientes, se envolvem menos em acidentes”, defende o médico ortopedista Sérgio Franco, diretor das Campanhas Comunitárias da Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (SBOT).

Para Lucas Pimentel, da Abram, “é preciso investir seriamente em educação para o trânsito, materiais de orientação sobre legislação, pilotagem segura, direção defensiva, manutenção preventiva, e acima de tudo cidadania”.

Fonte: Publicado na Folha Universal

Pneus?

Segurança no trânsito é prioridade para Honda em todo o mundo

A Honda tem no Brasil uma das maiores participações de mercado do mundo, com quase 80% de market-share. Isto quer dizer que de cada 10 motocicletas vendidas, 8 são Honda. Esta proporção já foi até maior há alguns anos, quando chegou a mais de 90%. Da mesma forma, as ações para segurança de motociclistas e do trânsito são igualmente volumosas. MOTONLINE tem no tema “Segurança” um de seus pilares básicos de conteúdo editorial e deseja divulgar todas as ações de todas as empresas, do segmento ou não, cujo conteúdo esteja alinhado com esta premissa. O espaço está escancarado para isso. Começamos com a Honda.

A empresa possui um histórico importante de atuação na área de segurança no trânsito. O recente lançamento da campanha “Harmonia no Trânsito” pela primeira vez reúne todos os participantes deste verdadeiro “jogo” que é a convivência cotidiana entre todos os agentes do trânsito – pedestres, ciclistas, motoristas e motociclistas.

Este fato revela e confirma a preocupação da matriz da Honda no Japão, onde MOTONLINE esteve recentemente. O Publisher, Ryo Harada, encontrou-se com Atsushi Ohara, coordenador do Centro Honda de Promoção da Direção Segura, departamento da Honda no Japão que pesquisa e desenvolvFoto: Divulgação Honda

e métodos para disseminar a segurança no trânsito. Ohara mencionou a importância deste trabalho e informou que o tema é prioridade absoluta para Honda em todo o mundo.

A ação Harmonia no Trânsito é uma das contribuições da Honda para melhorar o dia a dia de pedestres, ciclistas, motoristas e motociclistas. A atitude de cada cidadão e agente do trânsito, respeitando as regras e os demais, é essencial para a segurança de todos. Há um jogo interativo onde o participante descobre se está por dentro das regras e apto a contribuir com a harmonia no trânsito. Para jogar, basta escolher um veículo (entre carro, motocicleta e bicicleta) e personagem preferido (Mário ou Rose) e seguir as orientações.

Outra ação do projeto são as histórias em quadrinhos O Super Motociclista. Distribuídas juntamente com o Manual da motocicleta a partir do mês de julho, as histórias em quadrinhos desenvolvidas pela Editora Maurício de Souza Produções especialmente para o projeto Harmonia no Trânsito trazem três histórias divertidas sobre pilotagem segura de motocicletas. Nelas, a Turma da Mônica transmite, de forma bem humorada, os conceitos de pilotagem defensiva e respeito aos protagonistas do trânsito.

O site Honda Piloto Mais é o mais completo site sobre pilotagem segura de motocicletas do Brasil. No endereço www.honda.com.br/pilotomais, temas como técnicas de pilotagem, equipamentos de segurança, manutenção preventiva da motocicleta, entre outros, são abordados de forma completa, simples e didática. Além disso tudo, há ainda a participação efetiva da Honda no programa Auto Esporte, da TV Globo, cujo objetivo é expandir massivamente os conceitos de segurança e harmonia no trânsito. Desde o mês de julho a Honda aborda diferentes temas sobre pilotagem segura de motocicletas, focando diversos pontos de vista e interagindo com os demais integrantes do trânsito, como automóveis, caminhões e pedestres.

Dica número 4 – POSICIONAMENTO NA ESTRADA

Estradas de mão dupla

Ocupe a sua faixa posicionando-se no espaço relativo a um carro, evitando assim a tentativa de um veículo de quatro rodas em se posicionar a seu lado. Só ultrapassar com segurança e quando houver espaço para você voltar para sua pista. Certos motoristas não gostam de dar espaço para motos e você acaba ficando "preso" entre as duas pistas e em situação de muito perigo.
Estradas de mão única, duas pistas

Da mesma maneira que acima, posicione-se ocupando o espaço relativo a um carro. Trafegue normalmente pela faixa da direita usando a faixa da esquerda somente para ultrapassagens. Nas mudanças de faixa use o retrovisor mas dê uma rápida olhada antes, dependendo da posição, seu retrovisor pode esconder um carro pequeno. Atenção especial para incidência de óleo na pista da direita (pista dos caminhões).
Estradas de mão única, três pistas ou mais

Idem a duas pistas, mas dependendo do movimento da rodovia, pode-se trafegar pela pista do meio, evitando assim o óleo da pista da direita. Porém redobrar a atenção com os retrovisores em relação aos carros que se aproximam, não é incomum automóveis ultrapassarem pela direita.
Velocidade

SEMPRE respeite os limites de velocidade das estradas, em caso de chuva, reduzir os limites para velocidades em que você se sinta seguro pilotando. Nas curvas, inclinar a moto bem menos que o habitual e cuidado com o óleo. Se seus pneus não estão em condições (sulcos com no mínimo 1,6 mm), não viaje na chuva, PARE e espere.
Há dicas (não disponíveis, ainda, específicas para chuva e viagens noturnas).
Roupas

USE SEMPRE CAPACETE. Se sua moto não é uma Cruiser com bolha (parabrisa), que proteja seu rosto, use sempre capacete integral ou com viseira. Uma pedra levantada por um carro ou por seu próprio pneu dianteiro a 100 km/h, pode machucá-lo e derrubá-lo com o susto, isto sem falar dos insetos.

Apesar do calor, não abra mão do casaco de couro, calças jeans ou couro e botas. As luvas são importantes para proteção e evita que depois de um dia inteiro de viagem no sol você descubra que ganhou um par de mãos vermelhas na extremidade de braços brancos.

O casaco de couro não protege do frio, em caso de frio intenso, usar uma roupa quente por baixo. Na emergência, jornal por dentro da jaqueta, luvas e botas faz milagres.

A noite procure usar algo colorido por cima do casaco, adesivos reflexivos no capacete também ajudam. Lembre-se você tem que ser visto de longe.

Publicada foto 3D de Larissa Riquelme na 'Playboy'

Depois de divulgar as duas capas diferentes do mês de setembro, estampadas por Larissa Riquelme, a "Playboy" resolveu dar mais um aperitivo aos seus leitores. Nesta quinta-feira, 2, foi publicada a primeira foto 3D que vai estampar uma das 14 páginas do ensaio da paraguaia mais sensual dos últimos anos.

No ensaio clicado por Maurício Narras, na Arena Barueri, em São Paulo, Larissa aparece exibindo seu corpo escultural no gramado do estádio, no vestiário e até nas arquibancadas.

Chega ao Brasil novo capacete com sistema pump de ajuste

Lembra-se do saudoso Reebok Pump, tênis do começo dos anos 90 que usava uma bombinha de ar para se adaptar aos pés do freguês? Pois é, o mesmo princípio hoje faz sucesso nos Estados Unidos e Europa com os capacetes da marca Scorpion, empresa coreana que já fabricava equipamentos de segurança para as marcas Fox e Dainese, entre outras. Os capacetes Scorpion contam com o sistema para um ajuste fino do forro ao rosto do dono, além de viseira fumê retrátil e outros diferenciais de conforto. O início das importações foi anunciado pela Winner, que já é representante oficial dos capacetes Shark no País.

Foto-poema!

Aniversário em Toritama

Amigos motociclistas,

Setembro chegou e mais uma vez estamos aqui convidando vocês para uma bela confraternização DE AMIGOS PARA AMIGOS, com muito calor humano, muita alegria e muita festa, feita especialmente; e com dedicação para cada um de vocês.

Assim sendo, estamos esperando todos vocês entre os dias 17 e 19 de setembro de 2010. Para o VI MOTO ESPADA FEST.

Não falte VOCÊ É A PARTE PRINCIPAL e importante dessa festa.

PROGRAMAÇÃO

17 de SETEMBRO (SEXTA)

16 h Recepção aos motociclistas
18 h Som mecânico
20 h Show com banda
21 h Vaca atolada e Rabada (0800)
22 h Show com banda
24 h Show com banda
02 h Encerramento do dia

18 de SETEMBRO (SÁBADO)

09 h Recepção aos motociclistas
10 h Som mecânico
12 h Churrasco (0800) – Solicitamos uma contribuição de 02 kg de
alimentos não perecíveis
13 h Show com Banda – KARTIGA MAMÃE
17 h Som mecânico
19 h Homenagens e Agradecimentos
19:30 Batizado do GRILLU´S Moto Grupo
20 h Entrega dos Troféus aos Moto Clubes
20: 30 h Show com Banda – TIME
23 h Show com Banda – MOTO BANDA
01 h Show com Banda
03 h Encerramento do dia

19 de SETEMBRO (DOMINGO)

08 h Mingal de Tapioca ou Milho (0800)
09 h Som mecânico
12 h Encerramento do evento e um GOSTINHO DE SAUDADES!!!!!


Cruz das Almas, 01 de setembro de 2010.

Flavio
Rota Nacional Moto Clube

bate e volta de Itabaiana

Não sabemos o nome dele. Esse amigo esteve em Patos, no Patos Moto Fest e, neste final de semana, foi a Itabaiana, no bate e volta de lá. Sabemos que é de Guarulhos, SP.

Águia MotorCycle VI

Um dos maiores eventos motociclístico do estado de Pernambuco. Promovido pelo MC Águias do Agreste (o primeiro motoclube do estado e um dos primeiros de todo norte e nordeste) esse ano realizará o 1º PHD/NE, o primeiro encontro oficial de proprietários de Motocicletas Harley-Davidson do norte e nordeste. Mais uma vez estará oferecendo, aos que lá estiverem o "Boi no Rolete", grande churrasco e Feijoada 0800 para os motociclistas. Garota Molhada, Área para Camping e Café da manhã.

No palco um verdadeiro festival de Rock n' Roll e no pátio muita alegria e descontração.

Serviço:

Evento: Águia MotorCycle VI

Datas: 02 a 05 de Setembro de 2010

Local: Pátio de Eventos Luiz Lua Gonzaga

Cidade: Caruaru

Estado: PE

Site: www.aguiasdoagreste.com.br

eMails: aguiamotorcycle6@gmail.com

Organizador: Águias do Agreste

Contato: Almir Florêncio - Presidente

Fone: 81-9239-7114

Dica número 3 – VIAJANDO SOZINHO

Semelhante ao mergulho, deve-se evitar a viagem solo, ou seja, uma só moto. O mínimo recomendado são dois motociclistas. No caso de pane, é importante haver alguém para buscar socorro enquanto a moto não fica sozinha. Mas se for inevitável, seguem alguns conselhos que podem ajudar na sua viagem.
Comunicação

Sempre que possível, leve um telefone celular e os números de locais e pessoas que você possa precisar, como por exemplo: o hotel que você está indo, o mecânico etc.
Lembre-se que alguns celulares tem cobertura limitada, como é o caso de celulares de cartão.

Check-up
Desnecessário lembrar que a moto deve estar em condições para a viagem. Por menor que seja a distância, você vai estar longe de casa e isto aumenta muito um pequeno problema.

Dentre os itens normais de manutenção preventiva, dê especial atenção:

• Condições e calibragem dos pneus.
• Nível do óleo, verificando se a distância não excederá a hora da próxima troca.
• Nível do fluido de refrigeração (quando aplicável).
• Condições dos freios.
• Fixação dos retrovisores (indispensável o uso).
• Regulagem do motor.
Programação
Com o auxílio de mapa, programar as paradas de acordo com a autonomia da moto e seus limites físicos pessoais. Para motociclistas com menos experiência, aconselha-se uma parada a cada 100 km aproximadamente. Para viagens longas e motociclistas em boas condições físicas, os primeiros 100 ou 200 km não mostram o cansaço, mas acreditem, as paradas iniciais farão muita falta no final.

Para programar as paradas pode-se contar com a ajuda de mapas rodoviários que mostram postos de abastecimento e paradas.

Na Internet pode-se obter mapas no site www.estradas.com.br (e outros mais). ou então por meio de guias especializados adquiridos nas bancas de jornais e revistas.
Quando em grupo, deve-se lembrar que as máquinas e as pessoas têm limites e necessidades distintas. Cabe aos "mais fortes" auxiliarem os "mais fracos", e não o contrário. É uma questão de conversar antes da viagem.

Advertência
Se uma moto ou carro, normalmente com dois ocupantes chega rápido em você e não te ultrapassa, procure o primeiro posto policial ou parada, pode ser uma tentativa de assalto.

Em caso de pane e sem garupa, não deixe a moto na estrada. Procure parar um caminhão ou pick-up e transporte a moto até lugar seguro. No transporte sem cordas para amarrar, coloque a moto transversalmente, se possível, arme o descanso lateral, posicione-se no lado oposto ao descanso e peça ao motorista para ir devagar.
Se a garupa for mulher, é mais seguro ela ir procurar socorro de preferencia em um carro de família e você ficar com a moto.

Antigas misturam arte, paixão e bons lucros

Restaurar motos raras é uma arte feita por poucos, mas vale a pena. Conheça o maior desses endereços e suas histórias.

José Peloso Filho na Royal 38
A Recar Motos é uma grande loja e oficina especializada em motocicletas antigas. Ela fica na Rua dos Gusmões, 777, no bairro dos Campos Elíseos, centro velho de São Paulo.

A loja, que mais parece uma imensa garagem, está próxima da “boca das motos”, emaranhado de ruas que é considerado o maior centro comercial de serviços, peças e acessórios para motos duas rodas da América Latina.

Esse ateliê de preciosidades também fica próximo da antológica “Esquina do Veneno”, apelido do cruzamento da Al. Barão de Limeira com Rua General Osório. O local era ponto de encontro dos motociclistas nas décadas de 50 e 60.

A esquina histórica esquina reuniu lojas e oficinas famosas, como a de Latorre, a dos irmãos Carmona e a de Egard Soares (esta ainda está lá), além de ser palco de memoráveis histórias. Registra-se também que a Yamaha Motor do Brasil nasceu neste pedaço.

Hoje, ainda é ponto de encontro e de comércio de duas rodas, só que bem mais variado, colorido e atual. Mas a Recar mantém viva a aura perdida.

Mas, voltando à Recar Motos, basta entrar ali para viajar no tempo. Algumas das vistosas e pesadas máquinas dos anos 20, 30 e 40, como as estadunidenses Harley-Davidson e Indian, as italianas Ducati, Moto Guzzi, Gilera, Benelli e Lambretta podem ser vistas ali, silenciosamente estacionadas, lado a lado.

As alemãs BMW e NSU e as inglesas Norton, Boneville, Royal Enfield, AJS e Triumph também podem ser vistas, conhecidas ou relembradas. E as quatro grandes japonesas dos anos 60 e 70, que revolucionaram o perfil das motocicletas, também estão todas presentes: muitas Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki. Todas raríssimas.



Seu dono, José Peloso Filho, o Zezé, de 52 anos, conta que a loja existe há 28 anos.
- Eu já mexia com isso desde os anos 70. A época era das reuniões domingueiras no pátio interno do Parque Ibirapuera, do Café Concerto, das reuniões na Avenida Brigadeiro Faria Lima e na Rua Augusta – lembra ele.

Hoje em dia há muitas outras lojas que lidam com esse ramo específico, diz Zezé. Segundo ele, basta dar uma navegada pela internet e o motociclista-internauta encontrará muita coisa interessante.

A Recar nasceu pelo amor quer Zezé tinha - e tem - pelas antigas. E cresceu.

Atualmente, a Recar é a maior do ramo no País. Além de reformar motos antigas e deixá-las originais, o local presta serviços de restauração de peças, bancos, oferece oficina, lava - rápido, compra e vende motos raras.

- Temos aqui mais de 60 motocicletas em perfeito estado - conta o proprietário.

Basta entrar no ambiente da grande loja e oficina para ficar hipnotizado. Isso vale especialmente para quem é apaixonado por motocicletas há 40 ou 50 anos. Aquilo ali é uma maravilha!

Ao lado de pequenas cinquentinha e ciclomotores, está estacionado grande, como a s da família CB 750 da Honda, as Suzuki GT com motor a dois tempos e três cilindros, Nortons, Harley-Davidsons, e muitas mini-motos, mini enduros, trail, fazendeiras e scooters de todos os tamanhos, tipos, cilindradas e anos imagináveis.



Há motocicletas raríssimas, como um exemplar de Harley-Davidson 1929 ou a NSU ano 1938. Há também as Honda nacionais CG 125 dos anos 70 e algumas Yamahas RD 50 e 75. E, claro, as viúvas-negras da Yamaha, RD 350.

Valores? Zezé explica que, para não haver especulação, ele prefere revelar os preços de cada exemplar pessoalmente a cada interessado.
- Cada preço é formado de acordo com o estado de conservação e originalidade da motocicleta. Uma Honda CB 750 Four pode variar entre R$ 10 e R$ 35 mil – diz.Segundo ele, na originalidade entram em conta desde o estado do banco até os piscas.

Outros colecionadores e restauradores consultados pela reportagem, que preferiram ou pe3diram para não ser identificados, afirmaram que já chegam a pagar R$ 200 por motos encostadas no fundo de celeiros, cobertas e penas de galinhas. Alguns esqueletos de motos que depois de restauradas pacientemente são revendidas por mais de R$ 20 mil – o que não é improvável.

Claro que além do aspecto da originalidade e do estado de conservação – o que inclui o perfeito funcionamento do motor - cada moto e seu novo dono saem da Recar impulsionados por uma boa dose de sentimentalismo.

- Não faltam histórias cercando cada uma dessas motocicletas - conta Zezé.

Ele cita uma delas: um comprador do Norte do país, de Manaus, no Amazonas, estava com seu casamento indo de mal a pior. Viajou até São Paulo, entrou na loja e comprou uma Honda CB 750 Four, dos anos 70. Depois, foi buscar a mulher.

- Ele viajou com ambas - com a esposa e a Honda CB 750, a “sete-galo” - algumas vezes até o Guarujá nuns finais de semana.

Graças à moto, o casal reviveu os bons momentos que passou nos anos 70, quando ainda namoravam – conta Zezé. Resultado: o amor renasceu, assim como o casamento, que estava estremecido.

Há muitas outras histórias contadas ali, entre guidões e tanques reluzentes. Como, por exemplo, a da “invasão” de colecionadores alemães, que levaram inúmeras Harley-Davidson para a Alemanha e países europeus no início dos anos 80.


BMW Café Racer
As histórias atuais e mais comuns dizem respeito a respeitáveis executivos, que entram na loja discretamente e compram motocicletas que sonhavam ter quando eram adolescentes – mas não tiveram porque na época eram uns “duros”!

- Hoje, bem situados na vida, esses senhores matam a saudade. Levam embora essas preciosidades - conta o restaurador.

Segundo ele, muitos desses saudosistas levam as motocicletas apenas para estacionarem nas garagens. Tudo isso faz parte da exclusiva arte de reparação de motocicletas antigas. Elas já se foram, mas sem dúvida deixaram rastros.

Teste BMW S 1000 RR - Visão geral

Apache RTR 150 é o nome da guerreira Indiana

Primeiro fruto da associação das duas marcas - a indiana TVS e a brasileira Dafra – a Apache RTR 150 atrai pelo visual arrojado e pelo pacote de equipamentos mais completo, algo presente apenas em motocicletas maiores.

Desde seu lançamento no mercado nacional, em março deste ano, os números de vendas do modelo mostram crescimento constante, tendo atingido em julho a marca de 1125 unidades.

Creso, Presidente da Dafra e Goindi, Vice Presidente da TVS
Este resultado alcançado pela Apache tem origem no que ela representa ao mercado. “A Apache movimentou o segmento street, categoria que há alguns anos carecia de novidades e o consumidor percebe isso”, afirma Haroldo Barroso, diretor comercial da Dafra.

Motonline testou a Apache RTR 150 e comprovou o que Barroso disse. A motocicleta indiana que a Dafra oferece ao mercado brasileiro tem méritos para conquistar espaço no concorridíssimo segmento das “street” de 150 cc de cilindrada.

A cor amarela do modelo testado ajudou-a a se destacar por todos os lugares. As motocicletas de 150 cc são bastante populares por serem acessíveis e todas têm design semelhante. Não é o caso da Apache, cujo design destaca-a em meio às outras da categoria. Compacta e com linhas harmoniosas, a Apache tem embutidos na carenagem dianteira todos os elementos da frente da moto, como farol, piscas, um pequeno pára-brisa e o painel digital muito elaborado, com dois hodômetros parciais, relógio, luzes espia, marcador de combustível e um grande conta-giros analógico.

No trânsito - Avaliação

Muito bem resolvida, a Apache é equilibrada, ágil e segura em situações que as deficiências da suspensão dianteira não comprometem, isto é, chão liso e sem necessidade de frenagem forte. Manobras rápidas são atrasadas pelo peso do conjunto do farol. Ótima a escolha dos pneus Pirelli MT65, que permitem segurança e boa diversão nas curvas.

Estrutura equilibrada confere à Apache bom desempenho em trânsito urbano e estradas de bom piso, mas suspensão dianteira precisa de calibragem mais adequadaO chassi é tubular de berço duplo e as suspensões são convencionais. Mas os amortecedores traseiros são especiais. Eles contam com reservatório de óleo separado para refrigerar e para separar o gás do óleo para não espumar, além dos cinco ajustes de pressão na mola. Realmente se mostram muito bons, absorvendo bem os impactos e mantendo tração nas condições mais adversas de piso. O que tem de tecnologia e desempenho positivo na suspensão traseira, faltou na dianteira.

Ali percebe-se peso excessivo e uma calibração inadequada. A frente mergulha e flexiona muito nas frenagens, passando uma sensação de insegurança. Pode melhorar se mudarem as características do amortecimento. O garfo telescópico tem barras de diâmetro pequeno e que facilmente afunda e chega até a bater em final de curso. A fábrica precisa rever esta calibragem na dianteira, pois compromete o desempenho. Mais ainda com o peso do belo conjunto farol/velocímetro que faz com que a moto pareça mais pesada do que ela realmente é. Nos percursos acidentados que percorremos a frente sentiu, mas a traseira deu a tranqüilidade necessária para uma condução mais relaxada, também com garupa.

Filtro de ar grande garante boa respiração e durabilidade ao motor; a pequena garrafa sobre o duto que entra na caixa de ar promove uma ressonância que regulariza o fluxo de ar ao carburador de diafragmaO motor, um OHC de 147,5cc tem carburador tipo CV (velocidade constante), conta com diafragma para uma aceleração controlada e sem buracos. De fato muito linear, acelera com firmeza até a faixa vermelha (8000 rpm). Seus 14 cv de potência estão disponíveis de forma permanente. O ronco do escapamento inspira esportividade e impõe respeito, sobretudo nas arrancadas mais fortes. O giro do motor sobe rápido e o torque surge suficiente já próximo das 3.000 rpm. O excesso de vibração em rotações mais altas incomoda um pouco, mas isso é comum na categoria. A injeção eletrônica de combustível estaria mais de acordo com seu pacote tecnológico.

O câmbio tem um escalonamento adequado à faixa útil de torque e potência de forma que se pode acelerar com constância e trocar marcha na rotação máxima que ela vai encaixar na rotação adequada para continuar acelerando com a mesma firmeza. Assim é também nas reduções; sempre se encontra a marcha certa para retomar a aceleração, de acordo com a velocidade. Suas trocas são suaves e precisas e a embreagem segue o mesmo padrão de usabilidade harmonizando o funcionamento do conjunto motor e câmbio.

Nas rodovias - Avaliação
O chassi associado com o funcionamento da suspensão não apresenta totalmente o resultado que ele merece, pois apenas em situação de piso liso se verificam totalmente suas qualidades. Muito fácil de manobrar e mesmo em velocidade não tem vícios importantes. A traseira bem estabilizada pela suspensão traz resultado positivo nas curvas em tração, mesmo com terreno acidentado. Já em frenagem e nas entradas de curva requer cuidados especiais nesse tipo de terreno.

O painel de desenho moderno com apresentação analógico e digitalOs detalhes de acabamento impressionam positivamente
O assento em dois níveis coloca o piloto em posição inspiradora para condução esportiva, com o tronco um pouco projetado para frente. Toda mecânica é simples e de fácil acesso. Para levantar o banco, tira-se a lateral direita com a chave e puxa-se o cabo do trinco. Os freios são seguros e eficientes. Talvez coubesse um freio a disco na traseira para completar o pacote de modernidade e tecnologia.

Nota-se claramente que é uma motocicleta em padrão superior ao restante da linha Dafra. O acabamento é realmente o destaque da Apache, com tudo muito bem encaixado e de qualidade adequada. A Apache parece que tem o tratamento de superfície das peças metálicas de qualidade superior à média da marca, uma melhora notável. Alguns encaixes e soldas de chassi podem ser mais precisos e limpos.

A Dafra demonstra que fala sério quando procura se adequar ao nível de qualidade de referência da indústria brasileira de motocicletas, neste que é um dos maiores mercados do mundo. Um detalhe chama a atenção: não consta a marca Dafra em nenhum local da unidade testada. Mesmo assim, a Apache promete ser um marco no desenvolvimento e crescimento de vendas da Dafra. Um bom produto, apenas com pequenos detalhes ainda a acertar. Pelo preço sugerido a motocicleta é adequada ao mercado e é uma boa opção ao consumidor que normalmente compra uma moto pequena e vai equipando-a para deixá-la com ar mais esportivo. Esta já vem pronta e não possui concorrentes.

Ficha técnica
Motor
Monocilíndrico OHC Quatro tempos refrigerado a ar
Cilindrada 147,5 cm³
Diâmetro x Curso 57,0 x 57,8mm
Taxa de compressão 9,5:1
Potência máxima 14 cv a 8.000 rpm
Torque máximo 1,27 kgf.m a 6.000 rpm
Carburador (tipo CV) Mikuni BS-26
Partida Elétrica e a pedal
Chassis Tubular com berço duplo
Suspensão
Dianteira Telescópica, com 105 mm de curso
Traseira Bichoque, a gás, com cinco estágios de ajuste
Freio
Dianteiro Disco simples de 270 mm de diâmetro e pinça de dois pistões
Traseiro A tambor, com 130 mm de diâmetro
Pneu e rodas
Dianteiro Pirelli Sport Demon 90/90 R17 em roda de liga leve
Traseiro Pirelli Sport Demon 100/80 R18 em roda de liga leve
Dimensões
Alt. X Larg. X Comp. 1.100 mm X 730 mm X 2.020 mm
Distância entre-eixos 1.300 mm
Altura mínima do solo 180 mm
Altura do banco 790 mm
Outras informações
Capacidade do tanque
de combustível 16 litros (reserva de 2,5 litros)
Cores Preta, amarela pérola, vermelha cereja e grafite
Peso 136 kg em ordem de marcha
Preço sugerido R$ 6.290,00

Consumo
Trecho Km percorrido Consumo (litro) Km/litro
Cidade/estrada 266.70 8,03 33,21
Estrada/cidade/estrada 227,00 6,82 33,27
Estrada 236,30 7,41 31,89
Estrada/cidade 186,00 8,51 21,86
Total/Média 916,00 40,63 30,06

Fotos: Ryo Harada e Bittenca.

Show de mulher!!!

Show de moto!!!

Use a rotina para acabar com a vida sexual morna

Fantasias, presentes, massagens, jantares e flores. Tem horas que nem tudo isso junto é suficiente para tirar o relacionamento da rotina e melhorar a vida conjugal. "O problema é que muitos casais preocupam-se em criar momentos especiais e se esquecem de aproveitar o tempo livre, quando permanecem juntos", afirma a terapeuta de casais Claudya Toledo. "Atitudes simples, como cozinhar juntos ou bater um papo descontraído são maneiras de animar o relacionamento".

Gastar as economias com motel ou fazer uma viagem escandalosamente inesquecível vale como iniciativa para quebrar o gelo. Mas não adianta achar que esse tipo de fuga resolve o problema, isoladamente. "As estratégias só funcionam quando são planejadas em parceira a outras mudanças, praticadas diariamente", diz Claudya. No livro Sexo e Segredos de Casais Felizes (Editora Alaúde), a especialista ensina como usar os cômodos da casa para esquentar a relação. As dicas incluem do banheiro à sala de jantar e só dependem da disposição do casal para serem aplicadas. Veja a seguir uma seleção, feita pela própria autora a pedido do Minha Vida, com táticas para esquentar o relacionamento sem sair de casa.

Sala de estar
A sala de estar é um dos poucos ambientes abertos a todos que visitam a casa. Essa falta de privacidade pode funcionar como ponto de partida em uma brincadeira de conquista: vale experimentar carícias mais ousadas e fazer declarações antes do sexo. "A sala é o lugar para a sedução, onde o termômetro vai esquentando e as preliminares começam a ser praticadas".

Dica: o ambiente tem que ser tranquilo e confortável. Mas sem exageros, para não causar sono em vez de excitação. Um tapete fofinho e almofadas são mais instigantes do que o sofá na hora de ver um filme erótico, por exemplo.

Cozinha
A cozinha é o lugar do fogo - com todos os trocadilhos que sua imaginação permitir. É onde o casal tempera a relação e cuida do corpo para equilibrar as energias. Se for começar o jogo por aí, convide o parceiro para buscar cores, temperos e aromas ao preparar uma receita que aumente a temperatura corpórea e desperte o desejo.

Dica: "O gengibre é excitante na medida certa. Esperta o desejo sem pesar demais no estômago", afirma a terapeuta.

Sala de jantar
Sem dúvida é o cantinho da casa que mais tem cara de família. Se o casal não tem filhos, ela sugere um jantar a dois, com uma refeição leve e saborosa, música ao fundo e o casal sentado um de frente para o outro, olhando-se nos olhos. "É neste momento que o casal compartilha a sensação de construir uma família feliz, por isso é tão importante manter o equilíbrio neste ambiente", explica a terapeuta.

Dica: o cômodo é especialmente indicado para casais que sofrem com a falta de romantismo na relação. A sala de jantar combina aconchego e sofisticação na medida ideal. Decore o ambiente com flores e lenços transparentes. Velas e incensos aumentam o clima de mistério.

Banheiro
A terapeuta explica que o banheiro é um local difícil. Por um lado, banhos e massagens estimulam o envolvimento e a sedução entre os casais. Mas, quando o problema é o distanciamento, fica complicado romper a privacidade que domina a ocupação deste espaço. Isso sem esquecer a falta de conforto - banheiros costumam ser apertados, frios e úmidos. "Tem quem nem pensa em ir ao banheiro e deixar a porta aberta. Mas, num descuido, posso entrar de surpresa para fazer uma massagem e me expor ao meu parceiro", explica Claudya. Outra característica importante deste cômodo é a higiene e os sinais que ele revela sobre a sintonia do casal: "Muitas brigas acontecem por causa da calcinha no box, do cabelo no ralo ou dos respingos no vaso sanitário. São detalhes mínimos, mas geradores de muito desgaste quando a relação está em crise", afirma a terapeuta.

Dica: prepare um banho com aromas e toalhas macias. Deixe vasilhas com pétalas de flores e água morna à disposição para mergulhar toalhas, que podem ser usadas para embrulhar o corpo e relaxar.

Quarto do casal
Claudya define o quarto do casal como o espaço da intimidade e do sexo. É nele, segundo a terapeuta, que o casal deve investir em descobertas sexuais, explorando todas as formas de prazer. "O casal jamais deve brigar no quarto, esse espaço precisa ser sinônimo de boas sensações, sempre", afirma.

Dica: tire a televisão do quarto do casal,evitando a dispersão enquanto vocês estiverem na cama.

Galera organizada!

A turma que vai para Triunfo, PE, está providenciando até uma camisa para o evemto: "rota da amizade". Isso é que é organização. Parabéns!!!

Dica número 2 – ESCOLHENDO E AJUSTANDO O CAPACETE

 Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na praia e atender a lei, mas na hora de pegar a estrada, escolha um capacete integral.
 Alguns capacetes abertos, muito usados por proprietários de Cruisers, não têm o selo do INMETRO, portanto, dependendo do guarda de trânsito, podem virar um problema.
 Na escolha de um capacete, dê preferencia em primeiro lugar pelo material de fabricação, Kevlar e Plástico Injetado, são mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve também em conta o fabricante, boas marcas devem ter preferência.
 Muito importante também é o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo número têm as formas diferentes e podem não vestir tão bem.
 Capacetes largos podem tender a sair da cabeça em velocidade e colocar a sua segurança em risco.
 Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que podem impossibilitar o usuário de seguir viagem.
 Via de regra, o capacete deve entrar justo mas sem apertar demais. As partes de espuma vão ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabeça, mas as partes em isopor merecem cuidados especiais.
 Se seu capacete está machucando na testa, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a pressão em sua testa, uma colher pode ajudar também. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração. As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso do capacete.
 Para uso do capacete por tempo prolongado, é aconselhável usar bandana por baixo, isto evitará que o suor deixe o capacete com cheiro desagradável, além de proteger a cabeça do atrito com o mesmo. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, desde que haja tempo e condições para secá-lo antes da próxima utilização.
 As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. Você pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia pode tirar sua visão e causar um acidente a noite.
 Para a maioria dos motociclistas, estas dicas não são novidades, mas podem ajudar quem está começando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes são apenas conselhos baseados nas experiências de motociclistas experientes e colaboradores. Não podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurança e boa viagem.

Águias Motorcycle VI Começa nesta quinta feira

Começa amanhã o Águias Motorchycle VI, Encontro Nacional de Motociclistas, no Pátio de Eventos Luiz Lua Gonzaga, em Caruaru PE. Evento Realizado pelo Águias do Agreste Moto Clube.

A festa começa já no começo da tarde com a Abertura da Área de Camping as quatro da tarde. Uma grande área reservadaao lado do evento, com espaço fechado e com estrutura para garantir conforto aos companheiros acampados como: Banheiros masculinos e femininos com banho, área coberta sem lama e sem chuva, café da manhã 0800 no sábado e domingo.

No começo da noite, as oito horas, sai o Passeio Motociclístico pelas principais ruas da cidade, com saída do Largo da Coletoria, para já na chegada termos a Abertura Oficial do Águia Motorcycle VI.

Na sequencia da noite de quinta-feira teremos as bandas Banda Visão Noturna tocando Pop Rock, a Banda Velho Mutley também atacando de Pop Rock, e para finalizar a noite a Banda Forró Ficar (Forró).

Obs. Só serão entregues troféus aos Motoclubes com “Brasão e Colete”, os demais receberão “Certificado de Participação”.

Cartão-Postal

Amigos de Patos estão se organizando para visitar Triunfo-PE no dia do encontro de motocilistas de lá. Vai ser muito bom, tenho certeza. Você esta convidado. Qualquer coisa procurar Carlos Gato Mestre!!! hEHEHEHE

"Você é linda, mais que demais..."

Cinturinha de pilão?

Flagramos o nosso amigo Ailton, da cidade de Sousa, numa confraternização pra lá de descontraída, com a "barriguinha" à mostra!!!

Para refletir!

Santa Maria-RS.

As inscrições para o 14º MERCOCYCLE, que se realizará de 08 a 10 de outubro de 2010 já encontram-se abertas no site www.gauderiosdoasfalto.com.br. Junto a site também tem a relação completa dos HOTÉIS da cidade e mapas para GPS.

Para aqueles que se inscrevem pela INTERNET até dia 04 de outubro, sortearemos DUAS inscrições para o 15º MERCOCYCLE com hospedagem, além de receber na sua chegada no evento, um pacote personalizado em área VIP com a camiseta na numeração solicitada quando da inscrição.

Um forte abraço a todos, Cleber Winckler - Coordenção Geral

Vai?

Frase:

"Até que o sol não brilhe, acendamos uma vela na escuridão." ( Confúcio )

Protesto Saudável

O ser humano já tem em sua essência, o mal habito de reclamar de tudo que por ventura não seja de sua autoria. Fico triste em ver que aqui no Ceará, principalmente em Fortaleza, os Moto Clubes não se juntam para realizarem um grande evento, mas gostam de criticar ou falar mau de quem quer ver o Ceará no calendário de muitos encontros. Alguns criticam o evento em se, mas não participam das programações, dos passeios promovidos pelos que estão organizando.

Aqui vai uma pergunta: Você gostaria que o comportamento dos participantes de um evento promovido por você, fosse como o seu.

Teremos o encontro em Sobral que coincide com outro em outro estado. Não desmerecendo o outro encontro, mas que tal se déssemos apoio a eventos ou aniversários de Moto Clube do Ceará para valorizarmos o evento e abrilhantarmos nosso irmãos, participando e honrando com nossa presença!

Jesus explica isso quando testemunhou, quanto ao episódio da mulher samaritana:

Porque o mesmo Jesus testemunhou que um profeta não tem honras na sua própria terra. João 4:44

Que possamos mudar a rota e expressarmos nosso apoio com participação, com sugestões, com companheirismo e sabermos o que poderemos fazer para ajudar e não esperar que nos trate como pessoas super especiais, sabendo que todos que estamos ali somos iguais.

A humildade é uma virtude e que muitos de nós possamos exercitar em aceitar até mesmo conselhos de pessoas diferentes ou menores que nós, para podermos crescer como gente. Não somos donos da verdade mas precisamos estar a cada dia aprendendo coisas novas para sermos pessoas melhores.

Aqui não estou generalizando, mas estou aberto para qualquer crítica que venha do coração, e que seja construtiva.

Jaime Ferreira Lima Jr. (MOTOCRIST e MOTOQUEIROS CRISTÃOS)

Carro elétrico feito por estudantes bate recorde e atinge 515km/h

Movido a baterias de lítio, protótipo fez média de quase 500km/h no trajeto, mas parou em outro teste por falha mecânica

por Aylons Hazzud

O carro elétrico mais veloz do mundo alcançou, em testes realizados semana passada, 515km/h na velocidade máxima. Criado por estudantes da Universidade de Ohio, nos EUA , o automóvel fez uma média de 495km/h durante o trajeto de ida e volta, batendo o recorde anterior cravado pela própria equipe, chamada Buckeye Bullet .

Como todo veículo feito para bater recordes, a carroceria lembra mais um desenho animado do que algo que usaríamos como meio de transporte. Mas se a aparência é muito diferente dos produtos comerciais, as baterias de lítio foram fornecidas pela A123 Systems, fornecedora de fabricantes como a Chrysler, explica o site Inhabitat . O recorde é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo, a FIA .

E no que dependesse da parte elétrica, a máquina poderia até ter ido até mais rápido: após o recorde, uma nova tentativa falhou por causa de uma falha mecânica do veículo, que não resistiu ao torque do motor. A equipe não conseguiu fazer os reparos para permitir novos testes desta vez, mas o projeto continua e novas versões do protótipo estão previstas.

O recorde é interessante porque remete ao início da medição de marcas de velocidade em terra. Os primeiros dois registros de velocidade máxima, anotados em 1898 e 1899, foram feitos com veículos elétricos, que, pilotados por Gaston de Chasseloup-Laubat em Achères, na França, atingiram as estupefacientes marcas de 63 e 70 km/h, respectivamente. O próximo recorde, medido apenas em 1902, já era com um motor a vapor.

Entenda o recorde de velocidade em terra

À exceção dos dois registros de Chasseloup-Laubat, sempre citados por serem as primeiras medições de velocidade de veículos de que se tem notícia, oficialmente o registro de recorde de velocidade começou em 1902, quando o Automóvel Clube de França tomou para si a tarefa. Na época, vários clubes criaram suas próprias regras para a medição e registro desses recordes.

Essa confusão durou até 1924, quando a Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ), sendo um órgão internacional que reunia diversos clubes do mundo todo, resolveu regulamentar esse registro. A AIACR transformou-se em 1947 na atual FIA (Federação Internacional de Automobilismo), e ainda hoje é quem “manda” no reconhecimento e registro dos recordes.

Em 1924, a AIACR propôs as seguintes regras para o recorde “valer”: o veículo tem que ter quatro rodas, a potência do motor tem que ser transmitida ao chão pela própria roda e a medição tem que ser feita em duas “passadas” (ida e volta) calculando a média dos dois valores medidos. Enquanto essas regras valeram, até 1963, todos os recordes foram batidos por motores a explosão (do mesmo tipo usado nos automóveis de passeio até hoje).

Em 1963, o famoso Spirit of America, do norte-americano Craig Breedlove, cumrpiu a façanha de ultrapassar as 400 milhas por hora (cerca de 650 km/h). Até então, os EUA eram “fregueses” dos ingleses e franceses nessas disputas, portanto Breedlove foi tomado como herói nacional ao quebrar o recorde. Houve certa polêmica na época, porque o Spirit of America só tinha três rodas, parecia-se com um avião e era propelido por jatos, com as rodas completamente livres. O recorde não foi reconhecido pela FIA , mas isso não importou muito: a partir de então, todos os recordes absolutos de velocidade em terra (ou seja, sobre rodas, somados todos os tipos de propulsores existentes) até hoje foram quebrados unicamente por automóveis a jato.

A FIA criou em 1964, então, uma subcategoria de veículos com trasmissão pela roda, para manter o interesse no desenvolvimento de carros recordistas com outros tipos de motor e transmissão. E dessa subcategoria nasceram outras, especializadas em tipos de motores. O carro da Buckeye Bullet é o atual recordista na categoria dos motores elétricos. Há até uma categoria para motores a vapor, cujo centenário recorde de 1906 foi batido em 2009 pela British Steam Car, com uma velocidade de 239 km/h.

Todas as categorias acima, mantidas pela FIA , são para veículos com potência nas rodas, sem trilhos e pilotados por um humano. O recorde absoluto em terra, contando qualquer veículo que não seja voador, pertence a uma locomotiva-foguete, não pilotável, desenvolvida pela Força Aérea dos Estados Unidos. O trem chega a um impressionante Mach 8,5 (oito vezes e meia a velocidade do som, ou cerca de 10.400 km/h – isso mesmo, dez mil e quatrocentos quilômetros por hora). Se lembrarmos que os aviões comerciais não chegam nem a Mach 1 (à exceção do extinto Concorde), é uma marca e tanto.

Loucos por Harley invadem cidade histórica de MG

Se a felicidade pudesse ser medida pela quantidade de quilômetros rodados por um motociclista, os associados do HOG (Harley Owners Group, literalmente "grupo de proprietários de Harley-Davidson") ficaram eufóricos com a realização da 11ª edição do National HOG Rally, encerrada no último dia 4 na cidade histórica de Tiradentes (MG). Organizado pelo Grupo Izzo, concessionário oficial Harley-Davidson no Brasil, o evento reuniu 700 motos e 1.270 inscritos. A agenda de eventos incluía cursos, workshops, palestras e competição de regularidade.

A festa motociclística começou cedo -- bem cedo mesmo. No feriado de 1º de maio, os membros de HOG de São Paulo se reuniram nas duas lojas da capital (Pacaembu e JK). Às 7h em ponto, partiram para a cidade que homenageia o mártir da Inconfidência Mineira. Com total segurança, já que o grupo foi escoltado por policiais rodoviários federais, os motociclistas ganham pista livre desde a Marginal Tietê, seguindo pela rodovia Fernão Dias até chegar ao histórico município. Para quem partiu de São Paulo foram pouco mais de 560 km. A chegada aconteceu às 15h.

Quem foi
Há muitos motociclistas aficionados pela marca. Impulsionados por essa paixão, não perderiam esta festa em terras mineiras de forma alguma. É o caso de Paulo e Sônia Ribeiro. O casal partiu de Cuiabá (MT) e rodou 2.243 km. Turistas sobre duas rodas desde 1973, Paulo e Sônia viajaram a bordo de uma Road King Custom. "A fascinação pela Harley-Davidson e o prazer de pôr o pé na estrada nos trouxeram até Tiradentes", diz, eufórico, Paulo Ribeiro Jr.

Outro motociclista que não mediu esforços para participar do XI National HOG Rally foi Cleber Scadore. Gaúcho de Porto Alegre, ele chegou a Minas num grupo formado de 12 motos. Foram dois dias e meio de estrada e 2.000 km percorridos. "A viagem foi muito cansativa. Enfrentamos muita chuva na rodovia. Mas estamos aqui para aproveitar cada minuto da festa", conta ele, que é dono de uma HD V-Rod.

Elas ao guidão
A última pesquisa feita pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) revela que já são mais de 2,1 milhões de mulheres habilitadas para pilotar motocicletas em todo o Brasil. Com o mercado de duas rodas em franca expansão, o reflexo pôde ser visito na participação feminina durante o XI HOG. Num universo tipicamente masculino, a vida do "sexo frágil" não é fácil. Para Luciana Izzo, diretora de marketing do Grupo Izzo, representante exclusivo da Harley-Davidson no Brasil, a participação feminina nos eventos do HOG cresce gradativamente. "Tivemos um incremento de 8% no número de mulheres inscritas em 2008, se compararmos com a última edição do HOG rally realizado em Búzios (RJ) em 2007", afirma.

O Hog deste ano comprovou a tendência de um aumento no número de mulheres ílotando motos: é o caso das irmãs Telma e Silvia, de Jundiaí (SP); abaixo, a arquitetura típica de Tiradentes (MG)

Não faltaram exemplos para retratar a "revolução feminina" sobre duas rodas. Ambas com Harleys modelo Softail Deluxe, as irmãs Telma e Sílvia Attizani partiram de Jundiaí (SP) para participar do evento em Minas Gerais. Passaram por São Paulo para seguir o comboio que saiu da loja HD Pacaembu. Para Telma, uma motociclista que já fez viagens de moto pelo Brasil e também pelo mundo, tudo está ligado à liberdade e ao espírito de aventura. "O prazer de pilotar uma Harley na estrada é inigualável". Já para sua irmã Sílvia, viajar de moto é pura terapia. "Quando subo na moto, desligo de tudo. Procuro aproveitar cada minuto sobre duas rodas. É a famosa mototerapia", diverte-se a piloto.

Cristina Halle, que há 29 anos pilota motos, acredita que a mulher de hoje está mais independente, e a motocicleta também faz parte de seu novo estilo de vida, ligado a aventura e, principalmente, a emoção. "Além disso, os maridos estão mais 'moderninhos' e as mulheres estão ganhando cada vez mais espaço no mundo das duas rodas", afirma Cristina -- que perdeu a conta de quantos quilômetros já rodou. Ela também pilota uma HD Softail Deluxe.

Outra dupla de motociclistas bastante experiente em tours pelo Brasil e América do Sul é a dentista Valéria Aranha e a engenheira Cláudia Fujarra. Já rodaram mais de 65 mil milhas (104 mil km) de Harley-Davidson. Atualmente, ambas pilotam o modelo Fat Boy. Para Valéria, carioca, é positivo o aumento do número de mulheres pilotando motos: "Não queremos mostrar que somos melhores que os homens. Queremos ser melhores que nós mesmas", filosofa.

O cenário
Literalmente invadida pelos proprietários de Harley-Davidson do XI National HOG Rally, a cidade histórica de Tiradentes mostrou-se é aconchegante e com boa infra-estrutura -- além de chamar atenção pelo conjunto arquitetônico, patrimônio histórico e artístico nacional. Toda a agitação da festa motociclística se concentrou no Largo das Forras, bem no centro da cidade, onde estão concentrados inúmeros bares e restaurantes que servem pratos da saborosa culinária mineira. De dia e principalmente à noite, o local ferveu de gente e de motos. Entre um gole de cerveja bem gelada ou de cachaça artesanal, amigos de estradas contavam seus "causos". Durante o HOG Rally, o Grupo Izzo montou dois estandes na praça, com os últimos lançamentos das linhas Harley e Buell, além de loja para a venda de produtos de sua grife.

"Ver o mar de Harleys no centro da cidade é emocionante. Além disso, é muito bonito o contraste entre o novo e o velho, entre a moto e o conjunto arquitetônico", afirma Reinaldo Forte, que rodou mais de 2.000 km entre Porto Alegre e Tiradentes, em companhia da mulher, Fernanda, a bordo de uma Ultra Electra Glide. Segundo José Carlos Taddeo, diretor do HOG Brasil, a escolha de Tiradentes para a realização do evento foi uma união de fatores: localização, história e cultura. "E os motociclistas associados ao HOG ainda tiveram a oportunidade de rodar até as cidades vizinhas de São João Del Rei, Mariana e Ouro Preto", encerra Taddeo.

Confirmadissimo o 3º Santana Moto Fest

Conversamos ontem com o Rosivaldo, e está mais do confirmado o 3º Santana Moto Fest, para os dias 17,18 e 19 de setembro de 2010.

O Local do evento é o mesmo das edições anteriores, bem no centro da cidade, na Av. Dº Arsenio Moreira. Santana do Ipanema-AL.

Ainda esta semana vamos divulgar toda a programação e relação de hoteis da cidade.

Maiores informações, procure a AMOSIR, pelo eMail jeguesdoasfalto@ig.com.br ou pelos fones (82) 9986-9017 (81)9269-7335 / / (82)9984-2191. Procure pelo Jegue ou Rosival

Fonte: revistamotoclubes